[新聞] 音叉黑科技真的很可以!2020 Yamaha全新

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原文連結: https://bit.ly/30gbnuG 原文內容: 音叉黑科技真的很可以!2020 Yamaha全新電動馬達再解析! 電動車顯然是目前車壇的明星,各國政府也趨之若鶩的推出各種政策與基礎設施來鼓勵民 眾購買,這當然也使得許多車廠投入大量的人力資源與資金來開發新的電動車,然後此趨 勢再牽動了相關的零組件產業。對此,日本車廠Yamaha山葉也不願落於人後,再度開啟了 新的科技樹,於今年2月4日發表新開發的車用高性能電動馬達,同時開始接受客戶委託訂 單。 或許會有讀者好奇,怎麼會現在才來討論2月擠牙膏般釋出的訊息呢?事實上,除了馬達 本身的外型極為亮眼之外,Yamaha會如何切入電動市場、以及此馬達會對市場帶來怎麼樣 的影響也都是非常值得關注的地方。 這並非Yamaha在電動車領域所踏出的第一步,在這之前,Yamaha規劃了長期願景「移動革 新(Transforming Mobility)」,開始推動移動工具電動化的商業策略,並於去年推出 與Gogoro共同合作開發的電動機車EC-05;此外針對自家純電座駕開發,Yamaha也於2019 年的東京車展上推出E01和E02等純電概念機車,只能說從以上鋪陳便可得知這一切早已是 箭在弦上。 所以機車的部份除在台因應Gogoro Network採合作方式之外,未來將有極大部分自產自銷 的同時,倘若Yamaha欲切入電動汽車市場,那麼先從打入供應製造鏈無疑是相當適切的選 擇,加上現行汽車產業與十年前已有了極大的差異,以往車廠偏好自己從頭開發、設計、 生產車款,現在則傾向聯合開發、或者沿用他廠已開發的零配件再加入自身設計特色並付 諸量產,內燃機車款是如此,電動車也不例外,連以全面自製為傲的Honda如今都懂得拉 攏Hitachi來迎戰未來趨勢,就知道Yamaha此舉不過是剛好而已。 因此Yamaha考慮到自身資源的情況下,開發「高性能電動馬達」提供給傳統車廠使用確實 是適當的切入口,,和從零開始開發市售電動車相比,零組件開發的成本不會過高,同時 可以累積技術經驗、回收開發成本的速度也比較快;另一方面,對於傳統車廠來說,直接 購買現成的零組件當然也比自己開發要便宜得多,甚至還有機會縮短與一線電動車廠的科 技差距,從這些角度上來看,從組件開始是較為穩妥的經營策略,甚至若跟某間擁有相同 理念的車廠緊密結盟,直接打造雙生車款,讓真正的Yamaha四輪量產座駕問世皆指日可待 ,尤其前些時日還有跑車專利進行註冊,只能說音叉牌黑科技電動馬達無疑是席捲市場的 第一步,但依照目前點到為止提供的相關訊息來看,似乎也足以和眾多同業拉開相當程度 的距離。 儘管這是Yamaha第一顆專為汽車打造的電動馬達,但體積緊湊、使用彈性高、高輸出的特 色卻也具備延伸至二輪產業的可能性。從架構上來看,該水冷馬達在分類上屬於「內藏式 永磁同步電動馬達(IPMSM)」,如圖所示但金色的部份為馬達本體,形成雙馬達的架構 ,中央打上黑色X型外殼並置有廠徽處則為變速箱構造,另外包裹於外圈的藍色馬達外蓋 則同時作為變流器本體所用,但由於尺寸嬌小因此能輕鬆應用在各個層面。與此同時,該 馬達並未因體積而犧牲最大輸出功率,根據原廠釋出資料來看,最大輸出範圍介於35kW到 200kW(47.6ps到272ps)之間,搭配小體積組合成高密度、高效率輸出的動力單元,帶來 極高的使用彈性,冷卻方式則可選擇水冷式或油冷式,保證持續輸出的功率平均值。 電動馬達除了在輸出上能根據客戶需求做調整,Yamaha也可以修改外觀形式,客戶提出要 求之後,工程師據之打造出適合的外型,以便裝入指定的交通工具或機械中,Yamaha表示 自己的工廠擁有高度彈性的生產技術,可以滿足各個客戶的特殊需求、並於短時間之內出 貨給客戶,不過近期由於疫情的緣故,Yamaha內部為了防止疫情擴大也進行生產調整和臨 時休業,因此相關資訊已先暫停更新,可根據釋出的介紹影片便能清楚得知該馬達已經在 進行一定程度的道路實測。 Yamaha在介紹影片中特別指出此馬達的功率能提供駕駛足夠的駕馭樂趣,且電動馬達能瞬 間釋放出大扭力,在影片中他們選擇了Alfa Romeo 4C作為示範測試用車,考慮到4C本身 屬於小跑車,確實是展現馬達緊湊體積設計特點的絕佳平台,影片中我們能看到4C進行一 段起步加速,在安裝此原型雙馬達的輸出這輛電動4C毫不拖泥帶水地將車輛彈射出去,假 設是以最大功率輸出,那麼將可能具備高達400kW(544ps)的最大馬力表現,當然這一切 都只是推估而已。 值得一提的是,緊湊的體積能大大地減少植入車輛的工程難度,儘管這是專為汽車設計的 電動馬達,但小體積也讓裝入雙輪座駕內也將不是難事,甚至作為電動船用引擎或飛行器 的動力系統也是相當可行的選項,廣泛的用途能增加銷售客戶族群,未來看到搭載音叉牌 馬達的電動耕耘機好像也指日可待。 之所以特別強調了此具馬達的「體積」和「使用彈性」的特色,或許這會成為在市場上熱 銷的關鍵,目前市場上確實需要更多的電動馬達動力方案,原因是有非常多的人對於自行 DIY改造電動車很感興趣,且投入此領域的人數還有日益增加的現象,網路上時常可見到 各種DIY玩家設計改造的電動摩托車或電動汽車,這時Yamaha所推出的小體積、功率範圍 廣泛的電動馬達就十分合適了,不論客戶們追求的是代步實用性、或是主攻樂趣與速度, Yamaha的電動馬達都能滿足充分滿足其需求。然須得顧慮的是,若馬達本身具備相當的水 準,那麼實際性能或許會取決於電池科技、程式搭配以及車型搭配,別忘了1輛汽車4個輪 子,假設每個輪子對應1顆馬達的話總計4顆馬達火力全開的話,其能源耗損也是不容小覷 的。 目前,整個電動車產業面臨的問題主要就是市佔率的提升,不論什麼方法,只要讓使用的 族群變多、擴大市場,就能讓更多的企業願意投入資源,開發更好、更便宜的零組件或車 款,同時提升效率與可靠性,然後再轉而使更多人願意加入使用電動車的行列之中,有了 這具馬達,未來市場上肯定會出現更多更具創意的電動車款。 心得/說明:(30字以上) https://i.imgur.com/dJjR9nM.jpg
https://i.imgur.com/iUpxj2i.jpg
https://i.imgur.com/JvHfphE.jpg
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https://i.imgur.com/hmrieT4.jpg
https://i.imgur.com/q4tM779.jpg
官方影片: https://youtu.be/RST_EocsJQE
從外觀上來看,這套永磁馬達動力總成看起來蠻漂亮的,也看得出來很簡潔體 積很小。不曉得未來會有哪些車廠哪些車用上這套動力總成? -- https://i.imgur.com/xHFddLR.jpg
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1FLaBoLa: Y家汽車什麼時候上市? 06/06 18:19
2Fpmes9866: 結果勁戰還在萬年老引擎 06/06 18:21
3Ftimewaits: Y家應該會跟日廠合作開發汽車吧 06/06 18:22
4Ftimewaits: 不過台灣山葉已經跟Yamaha是兩個不同的東西了吧 06/06 18:23
5FStopSign5566: YAMAHA又不務正業了XDDD 06/06 18:30
6FSEEDA: 會有鋼琴拉轉聲嗎 06/06 18:31
7Fwa88: ZZ號有很多Yamaha的貢獻 06/06 18:31
8Fwa88: 幾乎同顆本體有180P的輸出版本 放在同期的MR2 轉速曲線很不 06/06 18:34
9Fwa88: Toyota. 06/06 18:34
10FAPC: 上啊!亞馬哈! 06/06 18:47
11Fedwardhsu: 又開始不務正業 06/06 18:49
12Fhorking: 這顆引擎看起來很適合小車 06/06 18:57
13Fnwkasim: 不務正業 一直亂點科技樹 06/06 19:07
14Fbill97385: 科技點太多了...只好亂點一通 06/06 19:08
15FiKelly: 電池科技沒有重大突破前,馬達再好也枉然 06/06 19:20
16Fdcoog7880: 不做電動重機? 06/06 19:24
17Flolicat: 會唱歌嗎? 06/06 19:40
18Faasslleepp: do re mi fa so la so do 拉轉破萬 06/06 19:52
19Fwheat1130: 出手排我就…… 06/06 19:54
20FMadao0149: 功率輸出50%時會有巴哈交響曲 06/06 20:25
21Fdemo68: 雲車手會買嗎? 06/06 20:47
22FGLUESTICK: 電重機看來是遲早的事 06/06 21:19
23Fa123454698: 解每日任務 06/06 21:24
24Fwhizz: 膩了 洗文王 06/06 21:27
25Frebai: 葉配有點過了 06/06 21:35
26Foiolo: 這真的好像釣具的線軸喔… 06/06 21:36
27Fray6031515: 高音甜 06/06 22:11
28Fdarktasi: 涼幣大師最新力作拉山葉下水 06/06 23:17
29FMotleyCrue: 又在亂點科技樹了 06/07 00:34
30Fdogpigbird: 山葉馬達這幾年在電動自行車技術很成熟 06/07 01:12
31Fyaritai: 涼壁好喝 06/07 02:29
32Fbetkuz: Y牌本來就有替很多日系大廠造引擎,LFA的引擎就是 06/07 14:55

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