[新聞] bZ4X電動休旅實測續航力不到官宣一半 Toy

原文連結： https://bit.ly/3gWrisK bZ4X電動休旅實測續航力不到官宣一半 Toyota頭疼了正在調查中 原文內容： 陳宏銘 2022年11月30日 週三 下午9:50 Toyota bZ4X電動車雖然有市場賣相和行銷全球的體系，但它的開局真的挺不順利的。先 前才因為輪圈螺絲可能導致脫落而暫停生產召回調查，之後美國這個大市場拜登政府改弦 易轍了電動汽車稅賦減免制度，說只有在北美製造的電動車才能得到稅賦減免資格，這下 日本製造的它和雙生車款Subaru Solterra無法享受到獎勵。現在更麻煩了，有媒體質疑 bZ4X電動行駛里程數據的準確性，這不就一次打到bZ4X、Solterra兩款車？ Toyota bZ4X電動休旅開局不順，都尚未步入大量生產的正軌，現又傳出在冬季的斯堪的 納維亞半島實測續航力跟官宣數字差很多。取自Toyota 四驅車型比前驅車型還不準 丹麥雜誌《FDM》對bZ4X進行了前輪驅動和全輪驅動版本的測試，結果bZ4X的續航力僅為 Toyota聲稱的一半。前輪驅動車型的bZ4X 官方WLTP續航里程為504公里，測試後只能行駛 246公里，這意味著它的續航里程不只有其聲稱的48.8%。哇~不就是台灣也有販售的車型 嗎？ 說到四輪驅動版本的表現也不理想，Toyota公佈bZ4X四輪驅動版WLTP模式下的行駛里程為 461公里，最後僅得到215公里的成績，續航力僅有官宣的46.6%。 丹麥Toyota官網公佈的bZ4X前驅版續航里程為504公里，但實測卻不到官宣的一半里程。 取自Toyota 三種標準都有快樂錶的情況 所謂的WLTP意即World Light Vehicle Test Procedure世界輕型乘用車測試程序，是現在 歐洲常用標準。它標示的續航力通常外界會打8折、作為大概實際里程數的換算；NEDC測 試標準打的折扣更大為7折，而EPA測試標準一般咸信是比較接近實際行駛狀況，但即使如 此也要打個9折。三者都有「快樂錶」情況，可是像這樣連一半行駛里程數都達不到、確 實少見。 歐洲汽車媒體實測bZ4X續航力，其數字達不到官宣的一半，這恐怕會讓車主的里程焦慮大 為發作。取自Toyota 測試是在斯堪的納維亞半島 《FDM》說他們的測試是在冬天的斯堪的納維亞半島進行，是的，寒冷的冬季對電池來說 並非理想環境條件、甚至有點嚴苛。但測試時並沒有低於攝氏零度；工作範圍是在攝氏4 度(華氏39度)進行。《FDM》進一步表示，在類似的條件下，bZ4X的表現比起其他受測的 電動汽車要差。像是Tesla Model Y Long Range測得的續航里程為221英里(355公里)，而 官方數據則是為315英里(507公里)，至少達到了WLTP額定里程的70%。M-Benz EQA和VW ID.4也各有個67%。 各品牌電動車其電池續航力，實際上跑起來都得打個折，但像bZ4X這樣不準確，恐怕會被 認為有誇大之嫌，Toyota一定要正視。取自Toyota 歐洲與日本總部進行調查中 歐洲Toyota和日本Toyota總部說，這些數字與挪威和瑞典媒體、挪威車主以及我們自己對 bZ4X的經驗吻合，我們正在對此進行調查。不過丹麥Toyota發言人表示，差異可能歸結到 當汽車儀表板顯示剩餘里程為零時，bZ4X電池組中還有多少「儲備」電力。雖然bZ4X儀表 顯示剩餘里程為零時不太可能再給你個150英里的續航力，也或許電池儲備電力會因車型 而異。但在這此事件後我們的確很想知道bZ4X備用電力平均還可以行駛多少里程？ 心得/說明： 626 剩 246 關鍵應該是攝氏四度，還有速度。 速度的風阻電耗影響，之前Bob已討論過。 低溫對電車的電池相當不利。 另外一個是暖氣來源。 Toyota的bz4x暖氣來源，若是靠電池直接供電加熱，應該會比冷氣還耗電。 印象中剛開始Tesla的暖氣也是靠電池直接供電加熱，後來改熱泵，就比較省電了。 大陸國家，沒電顧路，又沒暖氣，可是會出人命的。 台灣測藏電40公里，雪地電池低溫+暖氣，應該會比40少很多 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.17.182 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1670017899.A.F41.html ※ 編輯: Simon645 (114.34.17.182 臺灣), 12/03/2022 08:43:08 ※ 編輯: Simon645 (114.34.17.182 臺灣), 12/03/2022 08:51:07 ※ 編輯: Simon645 (114.34.17.182 臺灣), 12/03/2022 08:53:24