[新聞] IMO法規將上路揭新紀元 長榮:擁競爭優勢

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IMO法規將上路揭新紀元 長榮:擁競爭優勢 工商時報 王淑以 2022.09.26 海運產業遇逆風,長榮海運(2603)表示,2023年國際海事組織(IMO)新法規上路, 榮八成以上的船舶船齡低於十年,均符合法規,也遠高於整體貨櫃航運市場的比率、約30 ,長榮競爭優勢就展現出來,並坦言「機會是留給準備好的人」 。 海運產業利空匯集,26日台股上市航運指數達大跌6.15%,跌勢居冠,共有12檔航運股價 創今年新低。不過據國內海運業者表示,客戶已開始給未來六個月貨量預測,美國地區最 顯著,至於年底歐洲線合約價的跌幅很小,價格將是歷史次高,直言海運業最差的情況快 過去。 長榮海運表示,在運能供給方面,2023年國際海事組織(IMO)的現成船能源效率指標(E EXI)及碳強度指標(CII)等船舶減碳法規開始生效之後,將會帶來許多變數。 例如,碳強度指標最低的E級船舶若無法改善,恐怕要退出市場,其他船舶也必須降低航 速以減少碳排。 長榮2010年啟動百條造船計畫,就已經遵循環保的趨勢,持續進行船隊汰舊換新,目前八 成船舶船齡低於十年,遠高於整體貨櫃航運市場的比率、約30%,在2023年新的環保法規 改變市場競爭規則,揭開航運新紀元的序幕之後,可望展現更高的營運彈性與競爭力。 目前市場貨量受到升息、通膨、俄烏戰事、能源危機等因素影響,預期2023年需求面的成 長動能應該會較今年減緩。因應IMO的新規定,業者必需在航線中投入更多船舶,以維持 原本的航運服務,預期將可吸收部分市場新增運能。 由於相關環保法規的施行細則尚未完善,以致甚多市場研究報告,僅能依新船統計數據來 預估未來運能成長,但卻無法估算受環保法規影響,市場老舊船隻的退場數據。 研判IMO的新規定上路後,削弱2023年後運力供給的力道,將有望支撐貨櫃海運的運價表 現。 https://ctee.com.tw/news/industry/723910.html 心得/備註: 原來運價下跌是因為大家都不拆船, 等著IMO 2023上路前,海薛最後一票啊! 看懂了! 全速前進gogogogo --
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.210.143 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1664321504.A.A88.html ※ 編輯: hearmeroar (223.137.210.143 臺灣), 09/28/2022 07:32:27
1Fxephon: 一篇一根 09/28 07:33
2Ffreeclouds: 所以明後年運力是供不應求還是供購於求? 09/28 07:34
3Fharewu: 到2023還有3個月可反應 09/28 07:34
4Ffreeclouds: 果然長榮是合約護身 跟陽明 萬海不同 09/28 07:35
5Fqwaszx012: ID 錯誤 09/28 07:35
6Fkkchen: 航運最壞情況已過,不知長榮明年 eps 有沒有50元啊 09/28 07:45
7Fkkchen: ? 09/28 07:45
8Fnccufinance: 明年eps直接打2折 哈 09/28 07:47
9Fbill1478963: 這假議題 09/28 08:21
10FILike58: 陽明萬海應該有都有長約吧,這應該是業界的作法,但 09/28 09:15
11FILike58: 是萬海的業務比重亞洲比較高,這邊的市場似乎沒歐美 09/28 09:15
12FILike58: 這邊穩定。 09/28 09:15
13Fyeah12: 換核子動力也一樣,沒東西給你運。 09/28 12:44

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