[情報] JR東海將量產HC85系電車

看板 Railway

時間 2021/01/21 17:52:50

留言 54則留言，21人參與討論

推噓 17 ( 18推 1噓 35→ )

https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf 目標是要接替ひだ和南紀特急列車的85系柴聯車預計2022年~2023年陸續投入營運。會投入16組64輛列車(試驗車在經過改造後也會投入營運)。總造價約310億日圓主要特點為取消柴聯車特有的推進軸，並提高列車上整體安全性減少發電機數量並能在列車靠站時怠速，同時也消除柴聯車特有的齒輪變速提高乘車舒適性列車在加速和減速時會使用蓄電池動力，並使用新一代的控制器來減少約35%的損耗。同時也能減少排出CO2約30%、NOx約40%來降低環境危害(與85系柴聯車相比) https://i.imgur.com/yaByqh2.png

採用一體成形式轉向架，減少約6成的焊接點(與313系相比)以提升安全性。行走曲線時能夠讓列車提高穩定性車體也會導入震動檢測裝置，如果轉向架出現異常會直接通知駕駛和行控中心列車底部新增支架以防止出現平交道事故時異物撞擊列車導致出軌並撞擊到對向列車 (與313系相同) https://i.imgur.com/ewOfYwA.png

增設ATS-PT等主要設備提高列車可靠性為了減少受到野獸入侵軌道以及撞擊導致列車受到影響，將會裝設緩衝裝置並加強主要設備(如:發電機)的防護車內將會裝設CCTV提高安全性車內座椅均提供AC插座、Wi-Fi訊號和大型行李放置區提高乘坐便利性車體部分除了原有的下方3個減震器之外車體兩側下方也有兩個減震器，底盤和列車地板之間會使用吸音裝置來提升舒適性以及減少車內的噪音 https://i.imgur.com/TZboCPS.png

推 FrostGZ: 崩 08/10 22:22

推 pokemon1318: 不 08/10 22:22

推 a123453906: 應 08/10 22:23

推 c52chungyuny: 求你們停了好嗎 08/10 22:24

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.4.227 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1611222773.A.41B.html ※ 編輯: hn9480412 (122.116.4.227 臺灣), 01/21/2021 17:53:28

1^F→ Xkang: 他們真的是自產自銷還研發出新玩意兒不向台灣還得買韓貨 01/21 17:54

※ 編輯: hn9480412 (122.116.4.227 臺灣), 01/21/2021 17:59:04

2^F→ hicker: 鐵道輸出國就是這樣 01/21 18:02

3^F→ hn9480412: 然後JR東海說東海道新幹線暫時不賣酒了 01/21 18:06

4^F推 MiaoXin: 推 01/21 19:07

5^F推 assanges: 奧客：拓海只會不斷翻新舊車罔顧乘車安全 01/21 19:25

6^F推 hicker: 拓海不會開火車吧 01/21 19:34

7^F推 mattc123456c: 不是倒壞嗎 01/21 19:48

8^F推 Xkang: https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210120-OYT1T50240/ 01/21 20:55

9^F→ Xkang: 但不限自己帶上車你要帶啤酒燒酒清酒隨你 01/21 20:56

10^F→ Xkang: 只要不要在車上發酒瘋就好 01/21 20:56

11^F→ NCC1305: 這平均一輛車一億二千多萬臺幣，我們六七千萬就在唉了 01/21 21:00

12^F推 focusd: 所以之前的車只有一系懸吊？ 01/21 22:12

13^F推 a5mg4n: 是引擎一層減振和兩層減震的差別吧? 很像某些船用引擎 01/21 22:21

14^F→ a5mg4n: 除了一般的減震墊外又整個放上一層有減振的平台 01/21 22:21

15^F→ NCC1305: 引擎的部分看起來像動力包的概念 01/21 23:10

16^F→ whistlerhu: 基本上跟柴電機車原理一樣，只是加上蓄電池而已 01/22 00:49

17^F→ whistlerhu: 這樣可以減少傳動部件的能量耗損 01/22 00:50

18^F推 ojiukh415: 覺得過陣子山陰地區換柴聯車說不定會有雙離合器系統 01/22 01:55

19^F→ ojiukh415: 像キハ285那樣 01/22 01:55

20^F→ omkizo: 山陰那種賠錢貨不操到開不動都不會換車 01/22 05:32

21^F推 wang960615: 30年間新幹線都從300/700/N700換過一輪了 01/22 08:07

22^F→ wang960615: 終於要換在來線車了笑死 01/22 08:07

23^F→ taxlaw1991: kiha285那套日本自己都放棄了最近都是推這種柴電客 01/22 09:34

24^F→ taxlaw1991: 車以後JR應該是看不到傳統氣動車了 01/22 09:34

25^F→ ojiukh415: 我是指動力系統不是傾斜系統 01/22 11:08

26^F推 ojiukh415: 引擎+馬達並聯雙離合器變速箱 01/22 11:51

27^F推 a5mg4n: 動力系統也是吧，JR北現在也用柴電客車了 01/22 12:19

28^F推 a206471: HC85上線測試快一年多了終於要量產了嗎，不過看來沒有w 01/22 13:44

29^F→ a206471: ide view了 01/22 13:44

30^F推 t7101271328: 編組調度彈性大於旅客風景欣賞啊不過還是有展望席啦 01/22 13:49

31^F噓 taxlaw1991: 引擎加馬達還需要變速箱？你以為是TOYOTA HSD啊？ 01/23 00:36

32^F推 taxlaw1991: 日本走向就是拋棄傳統氣動車機械傳動改用柴電馬達電 01/23 00:38

33^F→ taxlaw1991: 控還可以與電車通用不用幻想雙離合器變速箱了 01/23 00:38

34^F→ NCC1305: JR北的車隊以柴油車為主，其油電車的開發重點也是以柴油 01/23 00:53

35^F→ NCC1305: 車的方式為骨幹再加上小型馬達輔助，優點是既有車可簡單 01/23 00:54

36^F→ NCC1305: 改造，只是馬達需特別準備 01/23 00:55

37^F→ NCC1305: 現在JR北用的H100型以當地車隊而言說不上有與電車共用系 01/23 01:09

38^F→ NCC1305: 統的優點，不過少了會噴推進軸的機會應該才是採用重點 01/23 01:10

39^F推 TWN48: GV-E400(==H100) 的開發目的就有說要善用既有的電車的維修 01/23 04:39

40^F→ TWN48: 體系和與電車共用零件啊。 01/23 04:39

41^F→ NCC1305: 那是JR東的車隊以電車為主可以這麼講，但JR北的車隊以柴 01/23 09:37

42^F→ NCC1305: 油車為大宗，引進H100這種柴電車不覺得能共用現有的電車 01/23 09:43

43^F→ NCC1305: 零件，對於平常沒在修電車的基地還是得新增電機相關部門 01/23 09:45

44^F推 TWN48: 零件可以跟 JR 東的團，維修體系就...... 01/23 16:04

45^F→ TWN48: 反正 JR 北跟著大哥走就對了(x) 01/23 16:04

46^F推 ojiukh415: https://www.rtri.or.jp/rd/news/vehicle/vehicle_2014 01/23 16:21

47^F→ ojiukh415: 07.html 01/23 16:21

48^F→ ojiukh415: 連結被... 01/23 16:22

49^F→ ojiukh415: 沒幻想 JR綜研幾年前有寫 01/23 16:23

50^F→ taxlaw1991: 基本上這個想法在kiha285中止試驗後就被放棄了有夢 01/23 17:00

51^F→ taxlaw1991: 最美 01/23 17:00

52^F→ taxlaw1991: 結果JR北除了跟JR東的團就是再生產261 01/23 17:01

53^F推 a5mg4n: 這幾年電力電子產品性能進步飛快 01/23 21:15

54^F→ a5mg4n: 幾年前的決策前提很可能早就消失 01/23 21:17

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