[問題] 台鐵為何選擇交流25kV電化

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今天看到有人在彰化站被25kV電車線電到的新聞 才知道台鐵原來是25kV,本來還以為跟隔壁日本一樣幾乎都1500V 我記得鋪交流25kV好像比直流1500V成本還高的樣子 是什麼原因讓台鐵願意多花錢直上交流呢? ----- Sent from JPTT on my iPhone --
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1FOdakyu: 交流的地上設施比較節省,而且能夠允許比較高的電流 08/01 15:32
2Fwhistlerhu: 日本也沒有都直流,九州、東北跟北海道都是交流 08/01 15:37
3Fpurin820611: 用來爬山線陡坡的 交流電可以用比較高功率的機車頭 08/01 15:43
4Fd2241400: 舊山線的關係 08/01 15:57
5Fd2241400: 但是現在主流還是交流,尤其是有新幹線之後 08/01 15:58
6Fgeesegeese: 問日本人 08/01 17:00
7Fciswww: https://tinyurl.com/1k5VDCjp 日本20kV在來線分布(Wiki) 08/01 17:14
8Fa5mg4n: 交流的電流不會比較高,直流1500V可以到4KA左右,遠超過交流 08/01 17:26
9Fwhistlerhu: 如果當年十河信二的淡水線試驗電化有做的話,台灣就會 08/01 17:31
10Fwhistlerhu: 可能有直流1500V的路線了 08/01 17:31
11Fmstar: 交流高壓可以傳輸較遠、衰減小,電流也低 08/01 17:53
12Fmingchaoliu: 台鐵當年會選交流電是考量山線爬坡問題 08/01 19:51
13FOdakyu: 北陸根本是交流的飛地 08/01 20:06
14Fultratimes: 直流爬坡會輸嗎?看看機捷 08/01 20:08
15Fsuitup: 吃直流的EF63 爬坡有輸? 08/01 20:44
16Ffocusd: 變壓方便,不過有集膚效應。大陸自豪他們的800KV直流遠程 08/01 20:50
17Ffocusd: 送電技術就是了 08/01 20:50
18Fa5mg4n: 當年交流電化用很便宜的閘流體就能幾乎無段控制,在爬坡上 08/01 20:51
19Fa5mg4n: 確實有優勢 08/01 20:51
20Fa5mg4n: 不像當年直流低速時要無段控制非常貴 08/01 20:52
21Fchadhsieh: 因為特斯拉比較厲害 08/01 20:56
22FMetro123Star: 交流是路線便宜車貴 直流反過來 所以需要很多車密 08/01 21:48
23FMetro123Star: 集跑的地方用直流比較便宜 班次稀疏是交流便宜 08/01 21:48
24Fjh961202: 交流好變壓 08/02 02:14
25Fjh961202: https://www.youtube.com/watch?v=DFQG9kuXSxg 08/02 02:16
26Fjrxcombine: 來推北部路段改支流電化xd 08/02 05:55
27FRon51320: 交流大功率馬達好設計吧 08/02 08:32
28Fsaobox: 上面說問日本人的 鐵路電氣化不是國民政府弄的嗎 08/02 12:01
29FHarrychou: 25kv交流印象是當時英國建議的 08/02 12:51
30Fciswww: 1959年法國人的建議是25kV交流電 08/02 13:22
31Fciswww: 1970年有委託英國的顧問公司進行電氣化研究 08/02 13:24
32Fciswww: 1974年電氣化工程標的承攬廠商是英國GEC 08/02 13:25
33Fkomachi275: 25kv主流規格... 08/02 14:19
34FOdakyu: 戰前就電化的國家使用直流或低頻交流,戰後才鐵路電化的 08/02 16:16
35FOdakyu: 國家,普遍用25kv 08/02 16:16
36FOdakyu: 丹麥鄰居國家都是15kv 16 2/3hz,但丹麥很晚電氣化就用了 08/02 16:17
37FOdakyu: 25kv 50hz 08/02 16:17
38FOdakyu: 變成跟周圍國家不一樣,需要多電壓車 08/02 16:17
39Fomkizo: 25kV 50Hz已經定為國際標準了 詳看英文維基 08/02 20:24
40Fupeo: 日本早期建設的電化線才是DC 08/03 22:31

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