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[問題] 為啥一些油電車是2.5的啊

看板car汽車板作者cake51640 (uuuu4ni)
時間. (2023-01-28 14:30:19)
推文118則 (41推 2噓 75→)
嗨嗨
最近看到凱美瑞
油電省油但是2.5的
有可能還要換大電池所以中古價差
就在想為啥不出2.4的
稅金便宜一些

感謝大大分享
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#1
   : 台灣稅制問題啊!全球戰略車又不是為台灣開發01/28 14:32
#2
      : RX500H01/28 14:32
#3
  : 開發蓋美麗他們國家是2000-2500  跟我們不一樣01/28 14:34
#4
: 比較多國家以500為一個級距啊 600的反而少01/28 14:36
#5
   : 稅金其實才差5000,不過省油稅金還比較貴真的不合理01/28 14:38
#6              就是。01/28 14:38
#7
   : Accord, Civic 甚至未來的CR-V都2.0啊01/28 14:38
#8
   : 你是說180的accord?01/28 14:39
#9
   : X-Trail e-POWER還1.5T01/28 14:40
#10
    : 阿金森引擎馬力偏弱 CC數設定大一點 可以補足馬力01/28 14:40
新車差10萬 稅金5萬 大電池 5萬 二手差價10萬 要省油30萬感覺也蠻多的
#11              不過尷尬的是台灣稅制對2.5不友善01/28 14:40
#12              稅制一年差5000. 十年下來50000 剛好可以換電池01/28 14:41
#13              所以這5000還是不少錢01/28 14:41
※ 編輯: cake51640 (101.9.173.205 臺灣), 01/28/2023 14:46:32
#14
 : 台灣市場太小,環保排放要求太嚴,新世代引擎不會01/28 14:48
#15              為你小市場開發01/28 14:48
#16
 : 算過省油油車1.8的 對比油電2.0 開下來加換電池下01/28 14:49
#17              去10年15萬其實花費是差不多的01/28 14:49
#18
 : 台灣也有1.8,2.0,2.4油電啊!01/28 14:49
#19              2.0,2.4油電在LEXUS01/28 14:50
#20
 : 如果可以接受純油小排渦輪 其實不會比油電大cc貴01/28 14:50
#21              1.8的ct停產了 不然省油又省稅金01/28 14:50
#22              但是我去試駕ct 起步真的油門都要踩很深 幾乎都是01/28 14:51
#23              引擎帶動 長期下來可能油耗也普普01/28 14:51
#24
   : 豐田ths就是要靠引擎跟馬達一起起步啊!這樣才省油01/28 14:53
#25
: 是台灣稅制奇怪01/28 14:54
#26
      : 有怠速熄火+煞車回充 絕對省的啦01/28 14:54
#27
   : CT隨便開都有20啦!01/28 14:55
#28
   : mondeo 2.0 190馬力,而且純電可以到12001/28 14:57
#29
    : 用排氣量收稅 早就偏離立法的初衷 當初目的是大排氣01/28 14:58
#30              量是奢侈 以民國112年來看 應該改為車價或馬力作為01/28 14:58
#31              收稅費標準01/28 14:59
#32              相反地,台灣這樣的收稅有個bug 只要納智捷推出 49901/28 15:01
#33              cc引擎+ 1000匹電動馬達混動 政府馬上跳腳01/28 15:01
#34
   : 不可能有這種配置,1000匹馬達電池也要夠大,那根本01/28 15:04
#35              不需要引擎了01/28 15:04
#36
    : 不要引擎就是以電動馬達收稅01/28 15:06
#37              以目前的歲至1000P電動馬達要收12萬01/28 15:06
#38
   : 電動馬達超好動手腳吧!用軟體封印就可以把馬力降低01/28 15:08
#39              01/28 15:08
#40
       : 台灣稅制爛 有些國家是以車重計稅01/28 15:11
#41
  : 人家車款賣全世界,台灣自己奇葩怪誰01/28 15:13
#42
    : UX 2.0油電啊 太便宜的車豐田還不爽配給你01/28 15:13
#43
: 你可以搞國產自研啊01/28 15:13
#44
    : 台灣不會做引擎 級距還不跟人家走01/28 15:28
#45
 : 豐田的2.4通常都會放同車款比較高階的車型,目前臺01/28 15:35
#46              灣要買到最便宜的2.4可能要等跨界皇冠RS了01/28 15:35
#47
  : 等台灣研發01/28 15:37
#48
       : 等台灣研發 還是算了吧 先領補助再說01/28 15:38
#49
: 不知道 智障吧01/28 16:04
#50
: 因為只有台灣税制跟別人不同01/28 16:07
#51
: 以前2.5油電還有補助01/28 16:25
#52
    : 因為台灣的稅制是智障設計  懂了嗎01/28 16:38
#53
    : 公務單位普遍尸位素餐,整天抱著陳年法規要求人民01/28 16:42
#54              遵守,秉持著多一事不如少一事的精神在混日子,至01/28 16:42
#55              於立院那一票垃圾根本也沒什麼好期待的。01/28 16:42
#56
  : 因為是日本引擎01/28 17:07
#57
   : 你可以買altis01/28 17:07
#58
    : 一台凱美麗跟S500繳一樣的稅金 嘻嘻這就是台灣政府01/28 17:10
#59              https://i.imgur.com/42qAnWr.jpg01/28 17:10
#60
: 因為你大臺灣的畸形法規啊01/28 17:19
#61
    : 台灣稅制級距的問題01/28 18:06
#62
 : 因為世界不是繞著你台灣轉01/28 18:12
#63
       : 稅金高補助垃圾菌才靠杯01/28 18:18
#64
  : 直上RX500h,2.4渦輪油電01/28 18:20
#65
    : 改稅制後是1.8調高?還是2.0調降?怎麼想都是前者01/28 18:26
#66
 : 牽扯到自身利益的,垃圾綠共才會想修法啦,人家賺一01/28 18:28
#67              次都百萬的,排量繳稅對他們來說只是九牛一毛01/28 18:28
#68
: 稅制對3.5反而友善01/28 19:08
#69
    : 因為台灣稅制問題 而車廠不太會針對台灣稅制研發車01/28 19:24
#70              01/28 19:24
#71
       : 用台灣思維看世界嗎?稅制不同啊我們市場又小01/28 19:39
#72
    : 是台灣畸形稅制的問題,加上公務機關不想自找麻煩01/28 20:11
#73
      : 牌照稅不跟車價掛鈎,燃料稅不隨油徵收,刁民太多01/28 20:24
#74
   : nissan的e-power就是走小排量油電的方向阿01/28 20:51
#75
       : 只改500一階,2.5稅金跟現在一樣吧01/28 21:22
#76
      : 這樣政府才可以課死你01/28 22:07
#77
: 但是RX500h 2.4渦輪油電反而比2.5耗油哦01/28 22:13
#78
   : 2400cc 台灣特有 為2400cc這個數字開發 你以為台灣01/28 22:19
#79              是誰01/28 22:19
#80
  : Accord不出個2.0T油電嗎?01/28 23:19
#81
: 2500之前連署沒人知道 你就知道誰在操弄媒體01/29 00:30
#82
      : 2.5税很高 到現在都沒立法委員要改革啊01/29 00:49
#83
        : 用車重收稅就好, 車重對道路維護負擔是正比01/29 01:27
#84
   : 給垃圾黃買的 畢竟不用繳稅又有購車補助01/29 01:28
#85
      : 日本稅制問題 日本車當然以符合日本稅制環境優先01/29 06:41
#86              況且請想想 是2.5的車主比較大還是1.6的車主比較多?01/29 06:43
#87              真改成500c.c.一階更多的1.6車主會反彈更劇烈01/29 06:44
#88              以前日本車有一票的3.0車當然就直接進3.0來台灣了01/29 06:46
#89
    : 台灣的交通法規一直是個奇耙01/29 11:56
#90
        : 改成每250cc加上長寬與車重來課稅才合理01/29 12:08
#91              很簡單的事,改改數據庫而已,公務機關也是不作為01/29 12:09
#92              ...01/29 12:09
#93
: 規定沒有公不公平的事!日本KCAR外型尺寸就不畸形01/29 13:05
#94
: 公務員就可以決定排氣量級距,不用立院修法吧?01/29 20:05
#95              所以是只有公務員惡搞,和立法院無關01/29 20:08
#96
      : 借問,油電車大多搭大cc NA引擎而非小cc 渦輪,是01/29 20:32
#97              因為成本效益問題嗎?01/29 20:32
#98
   : 台灣嗶嘰的稅金跟別人不同的關係01/30 08:17
#99
   : 回樓樓樓上:因為渦輪節能程度不會贏過阿特金森循環01/30 08:53
#100              引擎,一台車著重的是調適性,以豐田的立場跟開發面向01/30 08:54
#101              阿特金森的弱點,用電動馬達去互補,是最佳的方案01/30 08:54
#102              小排渦輪不見得不好,只是電馬達跟渦輪在低速有重疊01/30 08:55
#103              的技術面向01/30 08:55
#104              而且多一個渦輪元件,不管是成本或者是日後維修複雜01/30 08:55
#105              度都會增加,不符合日系對於油電的策略考量01/30 08:56
#106              稅金部分? 那是客人去煩惱的啦~~~01/30 08:56
#107              豐田新世代引擎就是 1.5/2.0/2.5 ,都是500cc 門檻01/30 08:57
#108              2.4 新引擎記得是渦輪吧...01/30 08:57
#109              至於 2ZR 老妖精就比較特殊,捨不得放棄的嘴邊肉01/30 08:58
#110              就很適合台灣這種稅制環境01/30 08:58
#111              優化過後,除了動利數字輸以外,其他也沒比 2.0 差01/30 08:59
#112              你看 A25A 油電多變態??? RAV4油電 1.7T的重量01/30 09:00
#113              看那個油耗.....根本就是鬼在推車.....01/30 09:00
#114              X翠 e-Power 才多少???? 17多而已01/30 09:01
#115
     : 豐田今年2.0的油電應該就會進來了01/30 10:51
#116
: 台灣稅制吃屎 奶奶的01/30 11:54
#117
: RAV4可以配2.0油電呀….01/31 00:50
#118
     : 有電動車,不可能改了01/31 06:41

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