看板car汽車板作者yamatobar (747-8I)推文35則 (31推 0噓 4→)
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你的夢想是什麼？這個從幼稚園被問到大的問題，看似簡單，但真要認真回答起來，才發現竟然比〝今天午餐要吃什麼？〞還要來得更困難。有的人努力工作，終其一生就為了實現夢想；有的人則為了追尋夢想，寧可拋下了一切，不達成目標誓不罷休；當然也有人庸庸碌碌，卻到老都無法理解自己的〝夢想〞所謂何物。為了將自己的夢想與工作結合，毅然決然前往北美尋夢。一起來聽聽看我的故事吧！

大概從高中時開始接觸History頻道“Ice Road Trucker”以及Discovery頻道”Swamp
Logger”等實境記錄節目開始，駕駛有著長鼻子、大臥鋪美式卡車環遊全美國的夢想，就深植在我心中，大概也是這看似不切實際的夢，讓我在不知不覺間成了汽車同好中少見的北美卡車迷，而隨著這特殊的嗜好在Channel Auto Facebook社團中發酵，也間接吸引到我身在加拿大的雇主，經過近半年的規劃與準備後，終於將多年來幾近不可能的夢想化成現實。

說真的，我從來沒想過有一天可以到國外從事那麼有趣的工作，說不緊張不忐忑絕對是騙人的，所以實際碰到夢中大到嚇人的拖車之前，心裡的疑惑與緊張程度相信大家都能體會，而在一年多訓練到出師的過程中，讓我印象最深刻，也是首次在出國後感到緊張不安的狀況，就是北美公家機關恐怖的辦事效率，由於是以外勞身份申考商用車駕照，在考駕照前得先經過當地交通機關（ICBC）駕駛紀錄審核，而身為第一個提出這項申請的台灣人，當地監理所對於該收取哪些文件也是丈二金剛摸不著頭腦，經過一來一往的缺件、補件、電話詢問進度（讓人惱火的經驗，因為每次詢問都被敷衍）等兩個半月的漫長等待後，讓我等到望眼欲穿的審核結果才總算批准下來，面對這對“下班”與“休假”異常執著且辦事一板一眼完全不講人情的世界，可真的是大開眼界了。

另外，北美的駕駛訓練不同於台灣的場內練考，新手從第一次碰車就是實際在道路上執行，面對超長車頭、53呎長軸貨櫃、從未接觸過的非同步變速箱、和台灣截然不同的駕駛習慣以及交通法規，我與北美卡車的首次接觸，可說是在教練（後來的雇主）和我都極度緊張的情緒下展開序幕，讓人意外的是，不同於台灣卡車的COE前懸設計(Cab Over Engine)，北美車頭與小車相似的尖鼻子(Conventional cab)外型，在操作時特別容易上手，極高的視野、超大後照鏡以及寬敞舒適的駕駛艙，雖然與想像中稍有不同，還是讓我在初體驗後不到半小時就愛上了這有如駕駛超大SUV般的奇妙感受，至於考到駕照後正式載貨橫越北美洲的樂趣，又是另一段讓我話匣子停不下來的故事了。

在漫長的訓練過程中，我常被朋友問到，先前的想像與現實到底有多大落差？我想......既然已經愛上了這種開著巨大卡車到處跑的樂趣，不論想像與現實的差距多大，這股熱情絕對能驅使我再繼續奔跑幾百、幾千萬英里，而且，能有機會以不同於觀光旅遊的角度，在不同的季節氣候暢遊這世界第一大國（和他北方的鄰居），已讓圓了一大半我多年的期望，看著紀錄片想像馳車到處遊歷的日子已經結束了，現在的我已經開始駕著卡車尋幽探訪了

數月寒窗苦讀書絕望怒敲含豆魯

雖然在前往溫哥華前就已做好心理準備，在溫哥華準備考駕照的過程還是費了我九牛二虎之力，從厚重的法規與基礎駕駛課本就可知道，這裡對於職業駕駛的安全觀念與駕駛習慣均有極高的規範與要求，而除了要熟悉法規與駕駛技巧之外，商務車駕駛還必須具備基礎機械常識，並熟練繁複的行前檢查流程，除了讀課本自修之外，還必須到專門的駕駛學校參加16小時氣壓煞車理論專門課程，為的就是讓一天駕駛13個鐘頭（加拿大法律規定最高駕駛時數）的職業駕駛能在最安全的環境下順利完成一天的工作，所以可想而知……為了獲得加拿大職業駕駛資格，沒花兩個月的寒窗苦讀是無法順利過關的。

不過話說回來，在訓練過程中真正讓我頭大的不是上述那些法規與技術觀念，而是讓我學到差點絕望的非同步手排變速箱，面對這種首次接觸、必須踩雙離合、以車速配對引擎轉速入檔的手排系統，對還未熟悉龐大車身的新手駕駛來說，簡直是如噩夢般的過程，常常不是忘了已換到幾檔就是不知當下該踩煞車還是油門，而在忙著思考該如何換檔的當下，道路的盡頭已經迫在眉睫，現在回想，我的初體驗可說是將手忙腳亂的境界發揮到極致，兩個小時的練習時間裡，不但無法成功升降檔，還讓我氣到敲方向盤洩憤，雖然練了一個多月後總算開竅，初體驗當下的挫折感到現在還是記憶猶新，當時敲方向盤的手，沒騙你，如今想到還是會隱隱作痛的。

累歸累、痛歸痛，該遇到的挫折，可能會犯的錯誤在我訓練過程中幾乎全被我遇上了，這種克服語言差異、挑戰迥異文化的學習過程，雖然辛苦，卻真能讓我接下來的職業生涯受用無窮，套句曾指導過我開車的老教練的話：“這裡的考試不是純粹讓你通過制式的考題，而是要你真的清楚理解自己在做什麼，在訓練時被教練罵，總比出師後出意外好吧？”因此雖然不材的我考了三次路試才總算拿到駕照，每次測驗都讓我的開車技巧與觀念更上一層樓，所以你說難嗎？一點也不，還有趣得很咧！

駕照到手還不夠每天都是新的考驗

在北美學車開車的日子，真的不只是油門一拜、方向盤慶菜的技術活，面對嚴苛的限重與工作時數法規、橫越美加的海關與DOT（Department of Transportation）盤查以及時常數百英里前不著村後不著店的州際公路，如何謹慎規劃每天的工作時程、與貨主協調貨物配重、靈活應對執法單位的挑惕質詢並隨機應變不預期的故障與意外，可說是北美職業駕駛每天都必須處理的現實問題，因此新手駕駛在考到駕照後若沒經過有經驗的司機指導，想直接上路可說是寸步難行。

新手訓練期間沒薪水拿，還必須完全包辦正職司機的大部分工作，卻可說是我最開心的時刻，邊開車邊和教練閒聊他經歷過的大小事，邊找送貨地點邊欣賞從未見過的異國風景，偶爾跟加油站遇見的老司機天南地北閒聊，偶爾面對車輛故障的緊張與思考解決辦法，對於什麼都不懂的新手來說，這不算短的實習階段可說是如海綿吸水，每天都能遇見新鮮事，另外美西到美東所囊括的艷陽、暴雨、大雪、冰雹、黑冰與狂風等特殊氣候與各種地形，在受訓的三、四個月中也讓我體驗了個十足十，課本中的各種理論、教練在耳旁的各種諄諄教誨，正好在此時用行動來印證，其中應對誤闖高速公路的野生動物，也就是英語俗稱Road Kill的處理辦法，可說是直接證明實作勝過理論的最佳教材，在我撞過一頭鹿、一隻臭鼬、一尾兔子、一隻老鷹、一隻鴿子與無數昆蟲之後，不用課本與教練提醒，就知道為什麼不能閃避野生動物，那真的是在想扯動方向盤當下就馬上意識到極度危險的恐怖行為啊！

也許是我運氣好（或是相反），在我短暫一年多的駕駛生涯中，小從Road Kill、大致差點被海關Officer拖下車上手銬的經歷幾乎是接連不斷，這種苦笑參半的經驗，有些在教練陪伴時安穩解決，更有許多是出師後自己用忐忑不安的心情緊張度過，除了讓我的職業駕駛經驗值暴增，也不斷地提醒我，新的考驗隨時在等著我去面對，就如老教練常說的：“開了四十幾年貨車，至今我還依然不斷地在學習更安全、更穩當的駕駛方式”，所以……我在北美開車的故事還沒結束喔，未來還有更精彩的歷程等著跟大家分享呢！
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這篇才只是第一篇而已
不愧是美加,什麼膚色的各國移民後裔都可以在這邊當卡車司機
(我聽過的,除了台灣和中國以外,也有日本人韓國人在美國開卡車的)

台灣喔!不想說了
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だらけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
                                                   男はつらいよ,寅さん啖呵売--
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這是別人的,又不是我的
※ 編輯: yamatobar (114.34.79.184), 12/02/2016 13:39:58