時間 (2025-03-11 00:37:45)

推文76則 (26推 0噓 50→)
在下剛好玩過單盤gravel->雙盤gravel/公路兩用車->純種公路車
就此以我對市場的理解以及使用經驗分享一下：

## 品牌策略
sram非常熱衷於推動單盤系統，shi則看起來興致缺缺
私以為sram要靠單盤補足與shi變速性能的差距

以公路系統來說，sram的後變性能幾乎不輸shi
但前變落鏈機率與速度跟shi還是有些差距

加上sram看似聰穎的雙邊變速切大盤的設計
如果你仔細思考他的實作
你左右兩邊按下變速的時間不會是在完美的同一個時間點
當你按下其中一邊以及另外一邊，中間可能有N個毫秒的差距
那在這個N毫秒差距中，你的變速要怎麼知道你要是變後變還是前變？
那麼設計上就需要一個緩衝時間，這個時間就成變速性能問題

然後當你使用單盤系統時，sram後變會去看有沒有前變存在
沒有前變就不需要緩衝時間，接收指令直接反應，速度也就變快
所以單盤系統不但解決sram前變性能的弱點，還增加了後變性能

## 齒比範圍
對我們這種市井小民可能在意最輕齒比比最重齒比來得多
新的red 1x13，假設配40t單盤，最輕齒比~0.87，齒比涵蓋倍率460%
雙盤wide系統，43/30大盤配10-36t飛輪，最輕齒比~0.83，齒比涵蓋倍率518%
你看出問題點了嗎XD
雙盤系統無論在齒比密度、齒比涵蓋範圍、最輕齒比其實都比單盤來得更優秀

## 重量
單盤系統看似可以偷大盤跟前變的重量
但卻會在砂鍋大的飛輪上加回一些
數據我忘了也懶得查，只記得能偷一些但不多

## 操作
單盤系統使用起來是很愜意的，不需要思考
只管左邊右邊變重變輕
但如果是在競賽中或在起伏地形會變得麻煩
一個下坡接著一個上坡，然後你都要一檔一檔慢慢變
在起伏地形的操作上自然不如雙盤俐落

## 可靠度
這點明顯是單盤勝了
以之前比gravel fundo的經驗，單盤系統一年大概就發生一次落鏈
雙盤的話我可以在同一場比賽落練三次

## 效率
單盤系統在中間-重齒比時因為鏈條會變得很斜而產生很多消耗
記得之前看到的數據大概在重齒系統效率可以差到1x瓦

## 胎寬
單盤可以容納更寬的胎，但這點如果你是純公路使用則影響不大

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如果你的騎乘風格不需要打打殺殺，而是慢活公路騎乘或是旅行
我覺得單盤使用的愜意感及可靠度還是蠻棒的

又或是你打算組台爬坡專武可以極致的去偷重量

至於瓜車使用，兩種系統都還是有人用
就看你偏好齒比優勢亦或是可靠性以及胎寬寬容度了

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#1→ : 起伏地形我覺得反而是單盤快，不用等前變上下鍊03/11 03:44

#2 尤其是大小盤"不上不下"的齒比，單盤可以無腦騎03/11 03:46

#3推 : 玩登山車的跟你講，試過單盤不會回去用雙盤了，急陡03/11 06:47

#4 坡的上下單盤好用跟穩定太多03/11 06:47

#5推 : 單盤用過就愛上+103/11 08:01

#6推 : 用洗馬路齒盤和鏈條就不用等03/11 08:10

#7 我的只是 105 一樣是瞬間上下鏈03/11 08:10

#8 甚至前後同時變也都沒問題03/11 08:10

#9→ : 剛好也有過一台AM跟XC，mtb單盤沒話說03/11 08:13

#10推 : 其實最輕齒比和涵蓋範圍都是單盤優啦 sram可以直接03/11 09:43

#11 用公路變把搭登山車後變 520%齒比沒問題換個34T或303/11 09:43

#12 6T的大盤最輕可以到0.7以下比較大的缺點還是在齒03/11 09:43

#13 片密度很多檔位齒差都有15% 還有鏈條斜度比較大03/11 09:43

#14推 : 公路還是雙盤好，齒密度單盤就是不夠03/11 09:59

#15推 : 如果我哪天回頭開始玩MTB，單盤勢一定要的。03/11 10:12

#16 公路車的話還是雙盤吧。03/11 10:12

#17 SRAM推公路車單盤就是放棄治療的意思啊，這可不是03/11 10:12

#18 開玩笑說說而已。03/11 10:12

#19→ : 少齒比靠拉轉會想到場地車，雖然我沒騎過03/11 10:18

#20推 : 場地車我騎過一次，說真的我啟動不了。XD03/11 10:25

#21推 : 想玩單盤又想要寬齒比的話可以玩 Classified 系統03/11 10:29

#22推 : 找不到甜蜜歯比，靠拉轉或重踩=＞心跳/大腿選一個爆03/11 11:06

#23 。03/11 11:06

#24推 : 速聯的force系統速度上我感覺不出跟新red的差異03/11 11:35

#25 跟rival差異就蠻明顯的另外ＳＲＡＭ的雙盤系統也03/11 11:35

#26 不需要思考 force以上的選補償模式或是序列模式他03/11 11:35

#27 的大小盤會自己變使用上你只需要記得左變是往上03/11 11:35

#28 右邊是往下03/11 11:35

#29 用久了你突然回到shimano系統有時反而會手忙腳亂03/11 11:35

#30 變錯03/11 11:35

#31→ : 其實 Di2 也有 Synchronized Shifting 只是我幾乎沒03/11 11:41

#32 看過有人在用, 用 SRAM 的反而比較多會用序列模式03/11 11:42

#33 這裡面感覺有點 self-selection bias 不是器材差異03/11 11:42

#34推 : 有了12/13速慢慢有換單盤的念頭了03/11 12:24

#35推 : mtb一出柏油路下坡你跟我說單盤很夠用我也是傻眼03/11 12:25

#36→ : 40x11下坡40就快100轉了，110-120也沒快多少03/11 12:44

#37推 : 想換單盤，前變問題超多03/11 13:03

#38→ : 普通假日騎士真的單盤足矣我下一台就打算配單盤了03/11 13:16

#39→ : MTB 下坡很少在踩的 (打到石頭就再見) 單盤當然夠用03/11 13:47

#40 其實公路車也一樣道理只要你下坡不打打殺殺就很夠03/11 13:48

#41推 : 我是公路車38配10-36的Force單盤，沒要比賽決生死03/11 14:28

#42 、平常騎車都獨推03/11 14:28

#43 最重齒3.8百轉時速能上50公里（其實幾無機會出現，03/11 14:28

#44 我下坡都是順滑，沒比賽+獨推也不需要追擊，只有在03/11 14:28

#45 北高某些路段有這樣踩過XD），最輕齒1.06爬冷水坑03/11 14:28

#46 助航站不會覺得拖腳03/11 14:28

#47 對我而言，齒比範圍很夠了，每一檔齒差也不大，變03/11 14:28

#48 速起來腳感足夠綿密03/11 14:28

#49推 : 綿密要逆風或長緩上坡比較有感03/11 14:42

#50 進一齒太重，退一齒太輕...03/11 14:43

#51 400Km後疲勞，感受會放大03/11 14:45

#52推 : di2序列變速用戶舉手，一支手就能搞定很方便的03/11 15:45

#53→ : 序列變速+10003/11 16:55

#54→ : 感謝心得分享03/11 18:05

#55推 : 鏈條越斜效率越爛03/11 18:35

#56 公路車每一檔差 10 ℅轉速好配速03/11 18:37

#57推 : 之前是用di2 12s，現在換成sram 12s 1x，少了幾個03/12 08:08

#58 齒比但個人覺得還好，變起速來就真的蠻直觀的03/12 08:08

#59→ : 效率差？如果影響這麼明顯職業也不會用03/12 13:10

#60推 : rival axs每次前變切大盤的時候,我都會怕,不自覺收03/12 13:21

#61 力,儘管收力跟掉練率無關,但突然踩空太可怕了03/12 13:21

#62 儘管100km才掉個一次,就是沒信心03/12 13:22

#63→ : 樓上你要不要去找個好點的店修一下, 這不正常啊03/12 13:28

#64→ : @atlaswhz 感覺你可再找車店調整03/12 14:26

#65 之前調到好的狀態公路騎乘一年就掉一個一兩次03/12 14:27

#66 騎瓜才會比較常掉，100km掉一次有點誇張03/12 14:28

#67推 : 不久前的職業選手還用23C的輪胎,現在怎麼不用03/12 22:36

#68→ : 職業選手可以針對一場比賽，只為那場比賽去配齒比03/12 22:45

#69 在有效率那幾檔。我們市井小民大多追求一套打全部03/12 22:45

#70→ : 最重那檔差6瓦,其他的差2瓦03/12 22:51

#71推 : 十速的rival大盤還可以換shimano大盤解決變檔問題03/13 03:48

#72 現在bcd不一樣大概要換大盤了03/13 03:48

#73推 : 其實現在的胎和以前不太一樣了，做的寬一樣滾阻低03/13 18:07

#74推 : 看到推文才想起自己的8070有序列變速03/13 18:10

#75推 : 105 di2有序列變速嗎？03/15 13:01

#76推 : 105 di2也有03/17 00:02

Re: [閒聊] 為何公路車不流行單盤?

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