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[新聞] 楊頭高架2座隧道湖口隧道將成為國1最長

看板Road板作者Bustycat (Meow)

時間 (2024-10-07 18:05:48)

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楊頭高架擬建2座隧道湖口隧道將成為國道1號最長隧道

https://udn.com/news/story/7324/8272488
2024-10-05 15:39 聯合報／記者巫鴻瑋／新竹即時報導

https://i.imgur.com/9OI4HXD.jpeg

湖口隧道向南出隧道後，將以轉接道銜接國道1號竹北路段。記者巫鴻瑋／攝影

國道1號楊梅頭份高架正進入設計階段，中途經新竹湖口路段時，將以前後2座隧道截彎取直穿過湖口後山及湖口營區下方，不僅總長度將超過3公里長，還將成為國道1號最長隧道，預計工程將隨主體工程在2026年動工，完工後將縮短楊梅至竹北間距離。

設計中的楊頭高架隧道段，將分別以「湖新隧道」及「湖口隧道」穿山而過，其中湖新隧道長度約200公尺，將穿越湖口後山的湖新路下方，接著由北向南出隧道後將以高架橋跨越糞箕窩溪，再進入長度達3公里的「湖口隧道」。

湖口隧道南下線及北上線預計都將超過3公里長，其中北上隧道將達3160公尺，南下隧道更將達到3300公尺，湖口隧道將成為未來國道1號中最長的隧道，將成為僅次於國道5號雪山隧道（12.9公里）及彭山隧道（3.8公里），全台灣第3長的高速公路隧道。

高公局指出，隧道是採雙孔單向設計，南北隧道都是各3車道，計畫路線將截彎取直以隧道型式由國防部湖口訓練場下方通過，截彎取直後，國道1號湖口高架路段將比平面主線縮短3公里，減少行車距離，且因是以隧道穿越，不會造成大量土地被切割破壞，可降低對當地環境及土地使用的影響。

湖口隧道預計將在2026年隨高架工程動工同時開挖，因過去已經有高鐵湖口隧道的開挖經驗，因此國道1號湖口隧道可能也將採取與高鐵隧道一樣的開挖工法，將以機械開挖施工，不採取鑽炸，減少震動及噪音，預計2033年之前就會貫通。

https://i.imgur.com/JksbO2o.jpeg

國道1號湖口隧道將穿越軍方湖口訓練場下方，截彎取直通過湖口路段。圖／高公局

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#1推 : 希望能快點10/07 18:29

#2推 : 國一隧道目前不是只有一個嗎10/07 19:08

#3推 : 中興、大業分開算的10/07 20:17

#4→ : 起碼湖口隧道比國3任何隧道都長了10/07 21:19

#5推 : 好奇未來竹北以南的高架里程怎麼算呢？因為經由隧道已10/07 21:21

#6 截斷里程，不可能再跟平面同步公里數10/07 21:21

#7推 : 我剛剛也在想，要成為國道一號最長隧道只要超過中興大業10/07 22:19

#8 不就好了XD10/07 22:19

#9推 : 就問國1有幾個隧道?10/07 22:31

#10推 : 3公里已經比國3所有隧道都長了，國3隧道都在2K以內10/07 23:29

#11 里程很簡單吧，北端里程同步，然後就獨立，到南端會合10/08 00:28

#12 的地方再同步就好，中間里程就直接消失就好10/08 00:28

#13 費用當然不可能因為里程縮短就比較少，挖路很貴的10/08 00:29

#14 你就想成是台鐵山海線計算方式，但用海線去計就好10/08 00:43

#15推 : 比國六的任一個隧道都長10/08 02:48

#16推 : 為何不照舊路繞山就好? 也沒有多遠10/08 10:14

#17 隧道的興建成本跟時間都太高,再加上通車後的救災成本10/08 10:14

#18 不挖隧道比較好吧? 可以早點通車10/08 10:15

#19→ : 文內都已經說明了10/08 10:30

#20推 : 好奇林口段當初怎麼沒挖隧道截彎取直10/08 13:46

#21推 : 地形縱剖面原來是長這樣的高程呈現簡單遞減很漂亮10/08 18:51

#22推 : 為什麼台南高雄段不用高架來拓寬?台南高雄幾乎一整天在塞10/08 20:49

#23推 : 國一高架該直接獨立成一條新國道了吧用平面高架區分超10/08 22:39

#24 級不直覺10/08 22:39

#25推 : 國一台南高雄有預留高架空間，但現在好像被用掉了10/08 22:42

#26 …而且好像沒有什麼爭取的聲音，連連署人數都不夠10/08 22:42

#27推 : 被用掉就再往旁邊徵地啊，而且高架除了落墩處以外10/08 23:43

#28 還會需要用到什麼空間嗎？甚至大跨徑的橋直接跨過10/08 23:44

#29 某些交流道就好了10/08 23:44

#30 也能做像五楊林口段那樣上下雙層高架，節省落墩空間10/08 23:54

#31→ : 國一興建年代的技術背景，不考慮長隧道通過林口台地和三義10/09 07:43

#32 丘陵地區，才會產生那種陡坡10/09 07:43

#33推 : 三義那一定要長陡坡地理限制沒辦法10/09 13:03

#34推 : 打開你的google map看一下高速一街和高速二街的街景不就10/09 13:05

#35 知道為什麼不能蓋高架了10/09 13:05

#36推 : 岡山拓寬過一次塞最近要拓寬第二次不意外還是會塞10/09 13:49

#37推 : 其實我不懂為什麼要取名一街二街東街西街不是一目了然嗎10/09 14:57

#38推 : 看高速街，可以看情況蓋高架，有些可以蓋西側，有些10/09 18:34

#39 可以蓋東側，也有路段可以分開蓋，單側就用疊式10/09 18:34

#40推 : 東側應該比較不值錢可以蓋吧10/09 19:57

#41推 : 五楊汐五也是拐來拐去，沒有一定在哪啊10/09 20:37

#42推 : 其實就經過湖口工業區2邊廠商太近了要拆一堆10/09 20:39

#43 上市櫃公司不少改線挖隧道對經濟影響較小10/09 20:40

#44推 : 三義沒有一定要用長陡坡，台鐵新山線都挖隧道過去了，沒10/09 22:40

#45 理由國道不能挖10/09 22:40

#46 純粹那個年代的技術和資金因素使然10/09 22:41

#47→ : 中興大業還是原本的麥帥公路改造的10/16 19:09

#48推 : 不是啊，你挖隧道過那段的話，三義交流道要怎麼設 XD10/16 20:34

#49 而且其實你現在看到的三義段是拓寬兩次過的要是當年10/16 20:34

#50 蓋隧道的話，這是要怎麼拓寬啊?10/16 20:35

#51 隧道通常是不得已而為之的最後手段犧牲掉未來的可能性10/16 20:35

#52 別忘了1980年代的國一大概跟現在國三甲差不多寬10/16 20:36

#53→ : 蓋隧道還是能拓寬啊，再打一個就好，參考王田交流道10/16 22:37

#54 三義交流道當然就北移了10/16 22:38

#55→ : 原隧道直接拓寬，大概日本那種技術是可以，台灣場合10/17 00:48

#56 的話，是原線隧道旁邊再挖一個新線隧道。（像日本東10/17 00:48

#57 名高速，大阪-京都間的山崎段）10/17 00:48

#58→ : 不計血本用改線去做當然可以但是拓寬的話很困難10/18 06:41

#59 如果當時用的是TBM的話拓寬就是毫無機會了10/18 06:41

#60 老實講三義大坡並不是一個值得花大錢跟未來投資去消滅10/18 06:42

#61 的東西，當年技術不管到不到位都不會去開隧道的10/18 06:43

#62 即使是現代碰到這大坡，評估下一樣也不會去做長隧道10/18 06:44

#63→ : 現代的話應該會像國三大溪段提早入地做短隧道10/18 07:18

#64→ : 大溪理由又不太一樣是既成道路太多一刀兩斷橋太多10/19 12:38

#65 浦頂隧道上面一堆路10/19 12:38

#66 而且我依稀記得那兩個隧道是明挖覆蓋沒做隧道的話10/19 12:40

#67 就是兩個一堆橋的地塹搞不好還更貴 (?)10/19 12:40

#68推 : 除了隧道之外從三義蓋高架橋到泰安不知可否10/19 13:00

#69 類似高屏溪斜張橋但可能就要擔心風切了10/19 13:00

#70 *泰安休息站讓休息站這邊也不用往下切10/19 13:03

#71 用8公里從海拔370到210 但中點跨河橋就要蓋100米高XD10/19 13:12

#72推 : 其實台鐵就是類似這樣，泰安新站好幾層樓高10/20 21:56

#73 但鐵路對坡度的要求比公路更嚴苛，所以就算這樣還是長隧10/20 21:56

#74 道+高架都用上了10/20 21:56

#75 國道三義段如果要用隧道的話就不見得會走現在的路廊了10/20 21:58

#76→ : 高架本身拓寬就不易了一百米高的高架大概也是一輩子10/21 22:05

#77 別想拓寬的設計了 XD 總之現有做法好處滿多的10/21 22:06

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