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[新聞] 高鐵運量創新高「一座難求」 專家:重擊客運交通資源大失衡!

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看板Railway鐵道板作者w510048 (黨的恩情比山高)
時間 (2025-01-09 02:25:46)
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TVBS新聞網

高鐵運量創新高「一座難求」 專家:重擊客運交通資源大失衡!

記者 劉彥萱 / 攝影 徐崑山 何佳陽 報導
發佈時間:2025/01/08 23:02
最後更新時間:2025/01/08 23:11

https://www.youtube.com/watch?v=pCqW2M0sSa4

春節即將到來,各大專院校開始放寒假,啟動返鄉潮,但每到返鄉旺季,高鐵車票總是一
票難求,甚至一年比一年還難搶。自疫情過後,高鐵旅運人次與營收雙雙創下歷史新高,
雖然2024年7月後,每週已增87班,達1103班次,但尖峰時段還是一座難求。專家認為,
根本原因就是運載量能不足,而且當旅客一窩蜂搶搭高鐵,台鐵與國道客運客源流失,三
大城際交通工具供需失衡,恐影響交通路網的長期穩定發展。

https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2025/01/08/20250108225205-6da98f4c.jpg
圖/TVBS

即使是平日,高鐵台北站依舊人潮不斷,不少大學生拖著行李箱,排隊等候進站,各大學
開始放寒假,返鄉潮也同步啟動,會選擇搭乘高鐵,不外乎是這些原因。

民眾:「因為我覺得高鐵,那個速度比較快,而且能有訂到座位的話,也比較舒服比較方
便。」

民眾:「因為我買學生票,所以其實還好,(票價)不會到太高,就尤其是週五吧,放假的
時候,就是自由座就會很多人。」


高鐵已成為許多民眾,返鄉及通勤首選,年節即將到來,台鐵也加強疏運增開班次。

記者劉彥萱:「再過不久就是農曆春節了,高鐵將在春節期間,加開368班次列車,並在
各車次,配置2到8節的自由座車廂,藉此紓解返鄉人潮。」

春節9天連假,為了應對大量旅客需求,高鐵啟動最大運輸量能,根據高鐵公司統計,疫
情前2016至2019年,旅運人次幾乎年年成長,2023年疫情過後,更達7308萬人次,較前一
年成長34.94%,營收突破498億元,雙雙創下史上新高。

成大交通管理系教授鄭永祥:「我想高鐵從2007年開始,通車營運以後,它就嘗試的去推
廣,各種不同的行銷策略,早鳥票大學生專案,或自由座等等,不同的行銷策略,量就一
直在成長,在疫情之後,有感覺特別明顯,另外我們也發現到說,現在越來越多的使用者
,利用高鐵來通勤,可能是因為都會區的房價比較貴,透過高鐵這樣迅速的,方便的有效
的運輸的服務,變成搭乘高鐵的人就越來越多。」

不過日前高鐵自由座車廂,因座位爭議,爆發潑水衝突事件,引發外界熱議,是否該更改
自由座的使用規範,也擔憂高鐵量能不足問題,的確無論是週末或連續假期,高鐵時常一
座難求,就算好不容易擠上自由座車廂,也常常一路站到底,但高鐵強調,車廂並沒有所
謂常態性擠爆的問題,各種運具都有尖峰離峰時段差異,然而專家認為,根本原因就是運
載量能不足。

陽交大運輸與物流管理系退休副教授黃台生:「現在的乘客太多了需求太大,容量不夠,
我是覺得買車增加它的運能,這個是是一定要的。」

成大交通管理系教授鄭永祥:「要用價來制量,還是說有一些管控的方法,或者是說,對
於自由座的乘載的資訊,做一個揭露讓乘客知道,那當然它也可以透過,動態調控的方式
,就是說我們知道說,有一些指定型的位置,事實上是沒有上車的,他沒有出現,列車長
可以在車上,去做一些動態調控的方式,去讓自由座能夠,不要這麼壅塞,能夠紓緩到其
他指定型位置上面,或許也是一種思考方法。」


自2024年7月起,高鐵每週班次,從1016班提升至1103班次,增加了87班次,也強調將視
旅客需求,規劃今年的增班計畫,另外12組新車,2026年會陸續抵台,預計2027年投入營
運,進一步緩解運量需求,反觀國道客運,自疫情後就出現嚴重缺工潮,至今尚未緩解,
導致運量回升有限,專家指出,高鐵、國道客運與台鐵,是既競爭又合作關係,目前三種
城際交通工具出現失衡,不利長期發展。

中華民國運輸學會理事長邱裕鈞:「我們在疫情間,很多國道客運的司機,都因為路線減
班的關係,所以他到別的產業去工作了,那疫後復甦以後,一直沒有回來,所以如果我們
看最近一年,我們國道客運的運量跟108年比,少了一年3000多萬,那我覺得蠻多比例,
這些旅客可能,沒辦法選擇國道客運,只好去選高鐵或台鐵,如果這樣子持續讓它發展,
國道客運越來越萎縮,我想這不是一件好事,因為還是有很多地點,它是高鐵台鐵到不了
,要靠國道客運,所以這個是第一個要改變,讓它的運量比較均衡的發展。」

當旅客一窩蜂,搶搭高鐵,已造成台灣島內,運輸工具發展失衡,三大公共城際運具,需
三足鼎立協同發展,讓台灣長程交通路網,發揮最大效益。

新聞來源:
https://news.tvbs.com.tw/life/2743997

難道現在學生都不搭客運了嗎?一般來說學生為了省錢是客運大戶吧?高鐵的魅力真的無限連學生也都陷進去了。還是希望大學生多多搭國道客運為家裡省錢也順便能拯救客運。--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttweb.tw), 來自: 140.123.215.49 (臺灣)
※ 文章網址: https://pttweb.tw/Railway/M.1736360748.A.1E6
※ 編輯: w510048 (140.123.215.49 臺灣), 01/09/2025 02:27:17
#1
: 因為客運早漲價了,台鐵高鐵卻沒有漲啊01/09 02:44
#2
: 因為高鐵學生打折很多啊 如果高鐵沒有學生票01/09 02:44
#3             他們大半就去搭客運了01/09 02:45
#4
: 以前客運台北台南220的時候,高鐵七折都不想買01/09 02:52
#5
: 高鐵台鐵客運都按照市場去調整票價  不是被綁政策根本不會01/09 02:53
#6       有這情況發生  市場自己會去分級01/09 02:53
#7
: 現在的運量其實也僅僅低空飛過當年預測運量的最低運量01/09 04:50
#8         https://reurl.cc/KdEK2n 如果取18~36的中間值27(萬人)的01/09 04:51
#9         話,那不就更血流成河01/09 04:51
#10         台北車站卡死是個關鍵,否則新車16節就能加大尖峰時段的01/09 04:54
#11         運輸能力01/09 04:55
#12
: 不就高鐵太便宜才會學生跟通勤族都搭,北竹漲到550、北01/09 05:03
#13          中漲到1000、北高漲到1780就會有人去搭客運跟臺鐵了01/09 05:03
#14
: 老話一句:漲價,以價制量01/09 06:46
#15
: 樓上老樣子做夢中01/09 07:19
#16
: 回歸市場機制01/09 07:29
#17
: 大學生買到五折票 就算站站停2.5小時 還是不想搭客運四01/09 08:42
#18           個多小時01/09 08:42
#19
: 支持漲價01/09 09:03
#20             現在連商務艙都很難買01/09 09:04
#21             北中1000  北高2100  商務北中1800  北高350001/09 09:09
#22             現在應該是這樣比較合理01/09 09:09
#23
: 不用價格做出市場區隔,這現象不會改變的01/09 09:13
#24
: 以價制量也要看怎麼調 沒調好又制量造成營收下滑就慘01/09 09:17
#25          現在高鐵無競爭對手 賣方說的算 不要太不滿01/09 09:19
#26
: 為什麼要以價制量?高鐵的運量又不是突破預估運量的天花板01/09 09:53
#27         當年都可以預測到最高36萬日運量去了,現在才20萬就要制01/09 09:54
#28         量,是在哈嘍01/09 09:54
#29
: 我倒覺得客運的問題是出在現在國道整天都在塞車,以前北中01/09 10:01
#30       一個小時五十分鐘現在幾乎不太可能了,台鐵長途的票比高鐵01/09 10:01
#31       還要難買,最後人當然是塞到高鐵去了01/09 10:01
#32
: 先取消學生優惠方案,漲三小價01/09 10:11
#33
: 高鐵漲價提升服務品質,也能讓台鐵客運都能賺到錢01/09 10:42
#34
: 推樓上上 國道愈來愈塞也是客運衰弱一大主因01/09 10:50
#35
: 很多人說西部開了直達新自強可搶客,結果運量根本沒減01/09 11:19
#36
: 改漲價了01/09 12:15
#37
: 高鐵應該要利潤至上,那就是漲01/09 12:16
#38            北中1500北高2500才對,北中又更塞01/09 12:18
#39            然後鼓勵往來中部搭客運,北高長程再搭高鐵01/09 12:19
#40            另外可配合北中單一價,台北台中區間只有一個價格01/09 12:22
#41            以減少短程旅客01/09 12:22
#42            台北到新竹一樣收台中的錢,自然短途就沒人用了01/09 12:22
#43
: 曾宣傳高鐵是廢鐵的KMT表示:01/09 12:45
#44
: 直達新自強是客運被搶吧01/09 12:56
#45
: 把高鐵站當Hub 來操作/行銷客運,才有機會轉型01/09 13:01
#46            不然各自跑路線,客運運量只會越來越差01/09 13:01
#47
: 高鐵該漲價了01/09 13:15
#48
: 短途要漲價吧,100公里內漲100 %馬上把短途趕去客運 ,01/09 13:17
#49         長途也有合理10到20 %左右的票價成長,尤其是台北桃園跟01/09 13:17
#50         捷運一樣價錢到底是…..這段合理至少是30001/09 13:17
#51         台鐵起跳價也應該至少是40起跳,台灣根本就不是票價過低01/09 13:23
#52         的問題,是起跳價過低,就像公車一段票15… 不倒才有鬼01/09 13:23
#53          ,搭乘長途應該是另有優惠,搭最長途的人本來就不會是01/09 13:23
#54         最多,齊頭式漲票價人數多的短途你根本也沒多收多少,然01/09 13:23
#55         後懲罰長途的人,國旅更不可能改善,飛2000公里到曼谷現01/09 13:23
#56         在平均也才3000 ,去個400公里都不到了高雄變成要2500誰01/09 13:23
#57         要去01/09 13:23
#58
: 目標運量都沒達到就一票難求了?01/09 13:32
#59
: 死不給漲價啊,腳痛部01/09 13:37
#60
: 又不是天天坐 價格不是問題 時間才是01/09 13:59
#61
: 建議高鐵就訂兩種票價就好1500和2500,搭乘距離是01/09 18:55
#62            全程一半以內的一律1500,超過一半的一律收250001/09 18:55
#63
: 短途長途單一票價,這樣就可以直接用旅次來排停靠站01/09 20:06
#64        這樣新竹站也不會被笑短程客貢獻不了高營收01/09 20:09
#65
: 早該漲價了01/09 20:18
#66            他跑的就是最賺錢的台灣西部線01/09 20:19
#67
: 不愧是凹大濕 嘴巴噴出來的總是不能聽的鬼東西01/09 21:00
#68
: 計程車補助最快,高鐵台鐵下車後就接計程車或公車01/09 22:42
#69
: 是不是後悔當初沒規劃16節車廂了01/09 23:03
#70
: 還早,36萬日運量仍然是用12節去跑01/09 23:12
#71
: 凹大濕的見解真特別01/09 23:21
#72
: 36萬運量用12節班次怎麼算的...全天三分鐘一班嗎?01/09 23:21
#73
: 高鐵現在22萬人次但也沒有開到全天6分鐘一班啊01/09 23:24
#74
: 不用擠尖峰其實很空啊01/10 01:54
#75
: 但大家都是相同時間點搭車,所以大多數人都擠在同時段01/10 02:01
#76           高鐵34組車,運能極大化就是現在每小時7班,然後5小時01/10 02:05
#77           再+1(也就是8班),後續12組車加入營運才能提升到新聞說01/10 02:06
#78           的每小時8-9班01/10 02:07
#79           大家可以去算一下,每班用977人次去算,每日營運16小時01/10 02:07
#80           每小時雙向開8班,這樣也只不過約25萬人次01/10 02:09
#81           粗算一下,46組車可以排班表每小時7班且雙向對開常態化01/10 02:19
#82           還有4組車看要怎麼用01/10 02:20
#83           所以新聞說尖峰時段8-9班車應該是沒問題01/10 02:20
#84           就不曉得屆時還會不會續用5分鐘間隔班表? 個人是預測會01/10 02:22
#85           改成4分鐘間隔班表01/10 02:22
#86
: 離尖峰運量落差會導致用12節運輸尖峰時段捉襟見肘,離峰01/10 03:54
#87         時段剛好。01/10 03:54
#88         每班977人是建立在每個人都從台北搭到左營計算吧...假設01/10 03:56
#89         台北站上車977人到台中站下車,台中站又有977人上車分別01/10 03:56
#90         到台南站跟左營站下車,運輸人數就變成977*2=1954人01/10 03:57
#91         vhygdih 外國大眾運輸是要壓低票價鼓勵大家使用大眾運輸01/10 09:32
#92         怎麼台灣反而有人想拉高大眾運輸的使用門檻去降低乘客數01/10 09:33
#93         新加坡地鐵票價最低0.8元新幣(台幣20元),新加坡人均收入01/10 09:35
#94         至少是台灣人的2~3倍,從來沒聽過新加坡人會說票價太便宜01/10 09:35
#95         新加坡地鐵太多人要提高票價抑制乘客搭乘地鐵這種想法...01/10 09:36
#96
: 客運都被台鐵高鐵夾死了 有凍漲30年的競爭對手 怎麼贏?01/10 10:47
#97
: 客運現在班次少 司機也少了很多 再加上路上塞車 搭乘彈性大01/11 01:22
#98       減時間成本太高 所以沒救01/11 01:22
#99
: 票價太便宜 早該漲價了01/11 17:13

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