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[新聞] 爭取台中高鐵增1站地點曝光 交通部允諾:啟動可行性評估

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看板Railway鐵道板作者Lufthansa (LH/DLH)
時間 (2025-01-09 01:17:51)
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爭取台中高鐵增1站地點曝光 交通部允諾:啟動可行性評估

2025/01/08 18:46

〔記者張軒哲/台中報導〕立法院交通委員會今日開會,國民黨立委楊瓊瓔質詢表示
,高鐵南延屏東還要增加高鐵站點,但台中現是第二大城,她去年建議台中高鐵要增
站點卻遭打回票,現再次要求,台中高鐵應比照南部增站點,開始啟動可行性評估。
交通部次長陳彥伯答詢時則承諾表示,會先把可行性評估做出來,再回覆委員辦公室
討論。

楊瓊瓔質詢表示,高雄以人口等為由增加站點,台中市人口達286萬人,為全台第二
大城士,現在還在迅速成長,而且現在台中的烏日高鐵站,已成為南投、彰化甚至雲
林周邊縣市通勤者的聚集地,特別是從烏日高鐵下來要上台74線轉國三的車流,通勤
時段塞半個鐘頭都算正常。建議苗栗站到台中站中間點,台中市神岡與大雅交界附近
設站。

楊瓊瓔指出,去年11月她就要求鐵道局評估,台中高鐵站應增設站點,但政府卻推說
設計、土建結構需求、股道配置規劃、機電、號誌、電力設備需求、施工及營運中斷
等都有影響。

楊瓊瓔表示,強烈要求,既然高雄可以解決相關問題,無論需求和發展量體都不輸高
雄的台中,增加一站應該也沒問題才對,且增設地點若落在苗栗和台中之間,可以有
效分流、解決壅塞問題。

陳彥伯答詢表示,首先系統技術要做確認,但可以先把可行性評估做出來,持續向委
員辦公室說明報告。至於陳彥伯答詢時並補充表示,可行性評估需要至少一年以上才
能出爐。--
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※ 文章網址: https://pttweb.tw/Railway/M.1736356673.A.CCC
#1
: 屏東高雄一開 後面要一拖拉庫來情勒了01/09 01:27
#2
: 路線中設站,和路線外設站是完全不同概念......01/09 01:39
#3           這篇看看就好,因為設站可能性低到沒啥好討論的01/09 01:40
#4
: 彰化跟雲林都可以蓋出來了,北臺中沒啥不可以的啦01/09 01:47
#5
: 一向支持北台中增站01/09 01:49
#6           但他提的地點太接近台中站,要往北一點比較好01/09 01:49
#7           外埔甲后苗南開發計劃也一起搞起來01/09 01:49
#8           這應該是很久以後的事,但現在就可以先規劃了01/09 01:49
#9           台中市會越來越大,需要擴張01/09 01:49
#10
: 要自強號化了01/09 01:49
#11
: 彰雲當初就有預留設備了,情況不同01/09 01:56
#12           但我還是覺得土建、軌道沒啥難做的01/09 01:56
#13           主要應該是控制系統作祟吧01/09 01:56
#14           要不要痛一次把系統換掉呢?才不會永遠被日本綁住01/09 01:56
#15           路線也不能修改擴充,車子也要用他的01/09 01:56
#16
: 台南人硬起來!台南也要第二個高鐵站!01/09 01:57
#17
: 苗彰雲在高鐵興建時,早就有預留了,所以施工時並沒有01/09 02:03
#18           影響營運。苗栗-台中間並沒有預留,請問影響營運要怎麼01/09 02:04
#19
: 南科、新營比較需要快速捷運來連通台南、嘉義站01/09 02:04
#20           但很可惜南部紅線沒有快車設計,還跟台鐵搶客01/09 02:04
#21           真不知道做來幹嘛的01/09 02:04
#22
: 解決? 所以我才說可能性低到可以不用討論了01/09 02:04
#23
: 別再惡搞了......01/09 04:36
#24
: 看吧,破窗效應01/09 04:48
#25
: 對,我支持五樓說的,北台中站要設在台中外埔,未來01/09 06:57
#26             甲后線通過可以共站,並且服務后里科學園區的人,也01/09 06:57
#27             間接帶到,苑里、三義、通霄、大甲、大安、后里、東01/09 06:57
#28             勢、清水、神岡和外埔在地居民,這邊去高鐵都需要花01/09 06:57
#29             半小時以上的時間01/09 06:57
#30
: 屏東都能兩站台中憑什麼不行 要爛大家一起爛01/09 07:00
#31
: 好奇問一下,烏日真的比較不好?還是只是臺中本來就大到01/09 07:05
#32         需要兩個站點覆蓋?01/09 07:05
#33
: 苗彰雲當時都留好土建號誌了機電……01/09 07:23
#34
: 看看楊大立委跟她的關係人有沒有買土地在哪裡說不定就01/09 07:46
#35            知道一二,還好意思說屏東01/09 07:46
#36
: 桃園除了青埔 北桃園也要一站01/09 07:57
#37
: 沒錯台南台中都該再蓋一站 直轄市不能被看衰小01/09 08:04
#38
: 支持新市站01/09 08:13
#39
: 嘻嘻,到時候可行性評估被否決,立委就能說是執政黨拒絕的01/09 08:20
#40      喔(不過這又是政治問題了01/09 08:20
#41
: 神岡?01/09 08:54
#42           台中站對大甲豐原是南下再北上(以目的地台北)01/09 08:55
#43
: 高鐵也要被玩爛囉 可憐哪01/09 08:55
#44
: 外埔周圍人太少 直接設機場旁神岡或大雅比較有效率01/09 09:28
#45
: 除了宜蘭 屏東 高雄 現在的站都是原始計畫就有 沒額外增01/09 09:31
#46
: 桃園台南人就比台中少 增站當然是台中優先 台中實住人01/09 09:31
#47            口比高雄多幾十萬01/09 09:31
#48
: 高架段增股道月台也沒這麼好做 原本的高架要部分敲除01/09 09:33
#49          基本上跟左營案一樣 在營運中路線上做二次施工01/09 09:36
#50          左營案都掛了 台中增站...01/09 09:36
#51
: 不如學台鐵在台中來個山海線^^01/09 09:41
#52
: 台鐵整個拆掉 原地該新的高鐵大家說好不好01/09 09:59
#53
: 跟山手線共構設站01/09 11:59
#54
: 拒當二等公民01/09 12:00
#55
: 評估台中第二站很好,希望能和機場或藍線共站,不過照台中01/09 12:02
#56       自認第二大城的邏輯,首都臺北市是第四大城嗎?這邏輯真惹01/09 12:02
#57       人厭01/09 12:02
#58
: 是橘線不是藍線 大台北第一大城 台中第二沒問題吧01/09 12:03
#59
: 是第二大都會區 不是第二大城01/09 12:06
#60          台南人咧 北台南也該出來捍衛一下交通平權啊啊啊啊01/09 12:07
#61
: 北台中人確實北上優先坐台鐵 南下才考慮高鐵 若有北台中01/09 12:26
#62         站確實提高意願 但高鐵不缺乘客還滿出來 會設才怪01/09 12:26
#63
: 又在外行領導內行了,中間未預留增站跟延伸概念完全不01/09 13:12
#64           一樣,不要把搞爛台鐵的那套再來搞高鐵欸,頭痛01/09 13:12
#65
: 未預留增站不是做不到 台中確實也比高雄更有兩站的需01/09 13:24
#66            求 左營到高雄都有捷運了還特地多花錢蓋高鐵幹嘛01/09 13:24
#67
: 台中都敢提了 那台南呢?還我高鐵新市站!!01/09 13:26
#68        政府跟民代會不會怕新市蓋下去 沙崙會整個垮掉01/09 13:27
#69
: 比起新市,六甲才是曾經被某立委提過的地點01/09 13:34
#70
: 第四大城是高雄喔01/09 14:05
#71
: 要蓋北台中可以啊 以後烏日變相砍班的時候就不要抱怨01/09 14:11
#72            車變得難等就好 明知道高屏延伸跟台中增站 實際操作下01/09 14:11
#73            去的邏輯完全不一樣 混在一起談是當所有人是白癡嗎?01/09 14:11
#74
: 要蓋是沒意見 不要影響北高單趟90分鐘就好了01/09 14:29
#75      那這樣北高直達還是只能選擇其一中停01/09 14:30
#76
: 烏日設的點很棒啊,但是已經擠到不行可以多一站分流01/09 14:56
#77          而且新增站肯定只有8或15字頭的站站停,不影響直達車運01/09 14:58
#78          01/09 14:58
#79
: 真的是...高鐵好好當高鐵不好嗎?搞的和自強號一樣01/09 15:31
#80              ,設了一堆站站樂對運輸會有幫助?01/09 15:31
#81
: 某0315本身也是台中人,而且還是北台中的豐原人,結果建01/09 16:31
#82         設不支持還在那邊反對,高雄蓋第二站時怎麼沒看他反對?01/09 16:31
#83
: 台中站又不是服務台中而已 還有彰化 南投的大貢獻01/09 16:44
#84
: 多一站大概就變成70%停烏日,30%停神岡吧,只能擇一停站01/09 18:06
#85
: 我有說我反對北台中? 真的預定大雅神岡交界 那蓋了北01/09 18:06
#86            台中對我而言距離跟時間還真沒什麼差別欸 如果北台中01/09 18:07
#87            停的車比烏日更少甚至還站站停 我一樣74開過去烏日坐01/09 18:07
#88            就好了去北台中幹嘛? 高雄蓋第二站我一樣沒差啊 對01/09 18:07
#89            我來說我去高雄只差在我要買票到左營還是到高雄 有差01/09 18:07
#90            的是在左營坐車的人以後可能沒自由座能坐01/09 18:07
#91            高雄站跟北台中站最大的差別 不就是人家是端點怎樣都01/09 18:07
#92            要停 北台中是卡在中間多停就是要佔路線本身容量 高鐵01/09 18:07
#93            一小時能發幾班車的容量就是卡在那邊 多一個北台中你01/09 18:07
#94            要多停一樣卡容量 到時候請問北台中跟烏日要怎麼去拆01/09 18:07
#95            這些停站跟容量問題?01/09 18:07
#96
: 神岡段路線條件其實不適合設站。01/09 23:21
#97        有縱坡+彎道 不適合設站01/09 23:27
#98
: 以運量和人口來說,本來就有增設北台中站的空間,高鐵台01/10 06:55
#99         中站是全台運量第二,停靠班次最多的車站。01/10 06:55
#100
: 只要車站站體月台足夠消化乘客人潮,沒有規定運量第1第201/10 08:54
#101         的車站非要增設車站不可。以東海道新幹線新大阪站為例日01/10 08:57
#102         運量超過16萬人(疫情前)排全線車站運量第二,也沒有據此01/10 08:58
#103         理由說要在大阪增設車站01/10 08:58
#104         東海道新幹線1964年通車以來在東京都也只有東京站,當時01/10 09:00
#105         日運量超過20萬人次,一直到2003年才增設品川站。即使增01/10 09:01
#106         設品川站,東京站日運量依然將近10萬人,品川站也有3.601/10 09:03
#107         萬人。相比之下,台中看不出有什麼必要增設車站的理由,01/10 09:04
#108         高鐵台中站站體有不敷使用人潮過度擁擠無法消化的情況嗎?01/10 09:04
#109         註:東京站將近10萬人(單指上車人數,不含下車人數)01/10 09:10
#110         品川站3.6萬人(單指上車人數、不含下車人數)01/10 09:11
#111         高鐵台中站的運量跟品川站大概差不多。01/10 09:14
#112
: 活該啦 鬼島01/10 15:30
#113
: 不是只有運量這個原因 還有改善機場交通 增加北台中南01/10 20:29
#114            苗栗客群 台中乘客過半都是要北上結果市區都要先南下01/10 20:29
#115            到最南的烏日 有北台中站可解決此問題01/10 20:29
#116
: 當初台中站就是設計給台中彰化共同使用才會選在烏日01/11 03:22
#117         這理由,到時候又換北台南市跟北桃園市出來講話了01/11 03:23
#118
: 就破窗效應加相對剝奪感,已經不是路線優化而是政治01/11 04:14
#119              問題了,當初沒搞屏東就沒這些事了,現在只是開始,01/11 04:14
#120              接下來台南桃園花蓮預備01/11 04:14
#121
: 當初亂開潘朵拉的盒子本來就會導致群起效尤01/12 07:18
#122             而導致群起效尤的原因絕對不是什麼端點增站跟中途增01/12 07:21
#123             站的差別01/12 07:21

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