標題[新聞] 爭取台中高鐵增1站地點曝光 交通部允諾:啟動可行性評估
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2025/01/08 18:46
〔記者張軒哲/台中報導〕立法院交通委員會今日開會,國民黨立委楊瓊瓔質詢表示
,高鐵南延屏東還要增加高鐵站點,但台中現是第二大城,她去年建議台中高鐵要增
站點卻遭打回票,現再次要求,台中高鐵應比照南部增站點,開始啟動可行性評估。
交通部次長陳彥伯答詢時則承諾表示,會先把可行性評估做出來,再回覆委員辦公室
討論。
楊瓊瓔質詢表示,高雄以人口等為由增加站點,台中市人口達286萬人,為全台第二
大城士,現在還在迅速成長,而且現在台中的烏日高鐵站,已成為南投、彰化甚至雲
林周邊縣市通勤者的聚集地,特別是從烏日高鐵下來要上台74線轉國三的車流,通勤
時段塞半個鐘頭都算正常。建議苗栗站到台中站中間點,台中市神岡與大雅交界附近
設站。
楊瓊瓔指出,去年11月她就要求鐵道局評估,台中高鐵站應增設站點,但政府卻推說
設計、土建結構需求、股道配置規劃、機電、號誌、電力設備需求、施工及營運中斷
等都有影響。
楊瓊瓔表示,強烈要求,既然高雄可以解決相關問題,無論需求和發展量體都不輸高
雄的台中,增加一站應該也沒問題才對,且增設地點若落在苗栗和台中之間,可以有
效分流、解決壅塞問題。
陳彥伯答詢表示,首先系統技術要做確認,但可以先把可行性評估做出來,持續向委
員辦公室說明報告。至於陳彥伯答詢時並補充表示,可行性評估需要至少一年以上才
能出爐。--
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#1推 : 屏東高雄一開 後面要一拖拉庫來情勒了01/09 01:27 #2推 : 路線中設站,和路線外設站是完全不同概念......01/09 01:39 #3 這篇看看就好,因為設站可能性低到沒啥好討論的01/09 01:40 #4推 : 彰化跟雲林都可以蓋出來了,北臺中沒啥不可以的啦01/09 01:47 #5推 : 一向支持北台中增站01/09 01:49 #6 但他提的地點太接近台中站,要往北一點比較好01/09 01:49 #7 外埔甲后苗南開發計劃也一起搞起來01/09 01:49 #8 這應該是很久以後的事,但現在就可以先規劃了01/09 01:49 #9 台中市會越來越大,需要擴張01/09 01:49 #11推 : 彰雲當初就有預留設備了,情況不同01/09 01:56 #12 但我還是覺得土建、軌道沒啥難做的01/09 01:56 #13 主要應該是控制系統作祟吧01/09 01:56 #14 要不要痛一次把系統換掉呢?才不會永遠被日本綁住01/09 01:56 #15 路線也不能修改擴充,車子也要用他的01/09 01:56 #16推 : 台南人硬起來!台南也要第二個高鐵站!01/09 01:57 #17推 : 苗彰雲在高鐵興建時,早就有預留了,所以施工時並沒有01/09 02:03 #18 影響營運。苗栗-台中間並沒有預留,請問影響營運要怎麼01/09 02:04 #19推 : 南科、新營比較需要快速捷運來連通台南、嘉義站01/09 02:04 #20 但很可惜南部紅線沒有快車設計,還跟台鐵搶客01/09 02:04 #22→ : 解決? 所以我才說可能性低到可以不用討論了01/09 02:04 #23→ : 別再惡搞了......01/09 04:36 #24推 : 看吧,破窗效應01/09 04:48 #25推 : 對,我支持五樓說的,北台中站要設在台中外埔,未來01/09 06:57 #26 甲后線通過可以共站,並且服務后里科學園區的人,也01/09 06:57 #27 間接帶到,苑里、三義、通霄、大甲、大安、后里、東01/09 06:57 #28 勢、清水、神岡和外埔在地居民,這邊去高鐵都需要花01/09 06:57 #30推 : 屏東都能兩站台中憑什麼不行 要爛大家一起爛01/09 07:00 #31推 : 好奇問一下,烏日真的比較不好?還是只是臺中本來就大到01/09 07:05 #33→ : 苗彰雲當時都留好土建號誌了機電……01/09 07:23 #34→ : 看看楊大立委跟她的關係人有沒有買土地在哪裡說不定就01/09 07:46 #35 知道一二,還好意思說屏東01/09 07:46 #36→ : 桃園除了青埔 北桃園也要一站01/09 07:57 #37推 : 沒錯台南台中都該再蓋一站 直轄市不能被看衰小01/09 08:04 #39推 : 嘻嘻,到時候可行性評估被否決,立委就能說是執政黨拒絕的01/09 08:20 #40 喔(不過這又是政治問題了01/09 08:20 #42 台中站對大甲豐原是南下再北上(以目的地台北)01/09 08:55 #43噓 : 高鐵也要被玩爛囉 可憐哪01/09 08:55 #44推 : 外埔周圍人太少 直接設機場旁神岡或大雅比較有效率01/09 09:28 #45推 : 除了宜蘭 屏東 高雄 現在的站都是原始計畫就有 沒額外增01/09 09:31 #46→ : 桃園台南人就比台中少 增站當然是台中優先 台中實住人01/09 09:31 #48→ : 高架段增股道月台也沒這麼好做 原本的高架要部分敲除01/09 09:33 #49 基本上跟左營案一樣 在營運中路線上做二次施工01/09 09:36 #50 左營案都掛了 台中增站...01/09 09:36 #51推 : 不如學台鐵在台中來個山海線^^01/09 09:41 #52噓 : 台鐵整個拆掉 原地該新的高鐵大家說好不好01/09 09:59 #53推 : 跟山手線共構設站01/09 11:59 #55推 : 評估台中第二站很好,希望能和機場或藍線共站,不過照台中01/09 12:02 #56 自認第二大城的邏輯,首都臺北市是第四大城嗎?這邏輯真惹01/09 12:02 #58推 : 是橘線不是藍線 大台北第一大城 台中第二沒問題吧01/09 12:03 #59推 : 是第二大都會區 不是第二大城01/09 12:06 #60 台南人咧 北台南也該出來捍衛一下交通平權啊啊啊啊01/09 12:07 #61推 : 北台中人確實北上優先坐台鐵 南下才考慮高鐵 若有北台中01/09 12:26 #62 站確實提高意願 但高鐵不缺乘客還滿出來 會設才怪01/09 12:26 #63噓 : 又在外行領導內行了,中間未預留增站跟延伸概念完全不01/09 13:12 #64 一樣,不要把搞爛台鐵的那套再來搞高鐵欸,頭痛01/09 13:12 #65推 : 未預留增站不是做不到 台中確實也比高雄更有兩站的需01/09 13:24 #66 求 左營到高雄都有捷運了還特地多花錢蓋高鐵幹嘛01/09 13:24 #67→ : 台中都敢提了 那台南呢?還我高鐵新市站!!01/09 13:26 #68 政府跟民代會不會怕新市蓋下去 沙崙會整個垮掉01/09 13:27 #69推 : 比起新市,六甲才是曾經被某立委提過的地點01/09 13:34 #70推 : 第四大城是高雄喔01/09 14:05 #71推 : 要蓋北台中可以啊 以後烏日變相砍班的時候就不要抱怨01/09 14:11 #72 車變得難等就好 明知道高屏延伸跟台中增站 實際操作下01/09 14:11 #73 去的邏輯完全不一樣 混在一起談是當所有人是白癡嗎?01/09 14:11 #74推 : 要蓋是沒意見 不要影響北高單趟90分鐘就好了01/09 14:29 #75 那這樣北高直達還是只能選擇其一中停01/09 14:30 #76推 : 烏日設的點很棒啊,但是已經擠到不行可以多一站分流01/09 14:56 #77 而且新增站肯定只有8或15字頭的站站停,不影響直達車運01/09 14:58 #79噓 : 真的是...高鐵好好當高鐵不好嗎?搞的和自強號一樣01/09 15:31 #80 ,設了一堆站站樂對運輸會有幫助?01/09 15:31 #81→ : 某0315本身也是台中人,而且還是北台中的豐原人,結果建01/09 16:31 #82 設不支持還在那邊反對,高雄蓋第二站時怎麼沒看他反對?01/09 16:31 #83→ : 台中站又不是服務台中而已 還有彰化 南投的大貢獻01/09 16:44 #84推 : 多一站大概就變成70%停烏日,30%停神岡吧,只能擇一停站01/09 18:06 #85推 : 我有說我反對北台中? 真的預定大雅神岡交界 那蓋了北01/09 18:06 #86 台中對我而言距離跟時間還真沒什麼差別欸 如果北台中01/09 18:07 #87 停的車比烏日更少甚至還站站停 我一樣74開過去烏日坐01/09 18:07 #88 就好了去北台中幹嘛? 高雄蓋第二站我一樣沒差啊 對01/09 18:07 #89 我來說我去高雄只差在我要買票到左營還是到高雄 有差01/09 18:07 #90 的是在左營坐車的人以後可能沒自由座能坐01/09 18:07 #91 高雄站跟北台中站最大的差別 不就是人家是端點怎樣都01/09 18:07 #92 要停 北台中是卡在中間多停就是要佔路線本身容量 高鐵01/09 18:07 #93 一小時能發幾班車的容量就是卡在那邊 多一個北台中你01/09 18:07 #94 要多停一樣卡容量 到時候請問北台中跟烏日要怎麼去拆01/09 18:07 #95 這些停站跟容量問題?01/09 18:07 #96推 : 神岡段路線條件其實不適合設站。01/09 23:21 #97 有縱坡+彎道 不適合設站01/09 23:27 #98推 : 以運量和人口來說,本來就有增設北台中站的空間,高鐵台01/10 06:55 #99 中站是全台運量第二,停靠班次最多的車站。01/10 06:55 #100→ : 只要車站站體月台足夠消化乘客人潮,沒有規定運量第1第201/10 08:54 #101 的車站非要增設車站不可。以東海道新幹線新大阪站為例日01/10 08:57 #102 運量超過16萬人(疫情前)排全線車站運量第二,也沒有據此01/10 08:58 #103 理由說要在大阪增設車站01/10 08:58 #104 東海道新幹線1964年通車以來在東京都也只有東京站,當時01/10 09:00 #105 日運量超過20萬人次,一直到2003年才增設品川站。即使增01/10 09:01 #106 設品川站,東京站日運量依然將近10萬人,品川站也有3.601/10 09:03 #107 萬人。相比之下,台中看不出有什麼必要增設車站的理由,01/10 09:04 #108 高鐵台中站站體有不敷使用人潮過度擁擠無法消化的情況嗎?01/10 09:04 #109 註:東京站將近10萬人(單指上車人數,不含下車人數)01/10 09:10 #110 品川站3.6萬人(單指上車人數、不含下車人數)01/10 09:11 #111 高鐵台中站的運量跟品川站大概差不多。01/10 09:14 #112推 : 活該啦 鬼島01/10 15:30 #113推 : 不是只有運量這個原因 還有改善機場交通 增加北台中南01/10 20:29 #114 苗栗客群 台中乘客過半都是要北上結果市區都要先南下01/10 20:29 #115 到最南的烏日 有北台中站可解決此問題01/10 20:29 #116→ : 當初台中站就是設計給台中彰化共同使用才會選在烏日01/11 03:22 #117 這理由,到時候又換北台南市跟北桃園市出來講話了01/11 03:23 #118推 : 就破窗效應加相對剝奪感,已經不是路線優化而是政治01/11 04:14 #119 問題了,當初沒搞屏東就沒這些事了,現在只是開始,01/11 04:14 #120 接下來台南桃園花蓮預備01/11 04:14 #121推 : 當初亂開潘朵拉的盒子本來就會導致群起效尤01/12 07:18 #122 而導致群起效尤的原因絕對不是什麼端點增站跟中途增01/12 07:21