標題[新聞] 左營站運量恐降7成牽動南北高雄經濟版圖
看板Railway鐵道板作者godofsex (性愛戰神)推文218則 (61推 7噓 150→)左營站運量恐降7成 牽動南北高雄經濟版圖
任義宇、洪靖宜/高雄報導
2024年12月29日 週日 上午9:25
行政院長卓榮泰28日宣布高鐵南延採「高雄案」,高雄車站將成為高雄第2座高鐵站。(
任義宇攝)
高雄車站將成為高鐵南延屏東的中繼站,也是高雄第2座高鐵站,外界推估高鐵左營站運
量恐降低7成,未來南、北高雄經濟版圖可能有大轉變,不過,學者、產業界認為,北高
雄生活條件相對穩定,未來仍會是高雄重點發展區域。
高鐵左營站目前無論是台鐵、捷運運量在高雄都居於霸主地位,高雄車站運量卻從疫情前
就已逐步下滑,不過,在確認高鐵將進入高雄車站後迎來翻轉機會,外界預估高鐵左營站
運量可能從目前每月破85萬人次,大幅下滑7成至約25萬人次,恐衝擊北高雄未來發展。
高雄市不動產仲介經紀商業同業公會監事會召集人鄭啓峯認為,北高雄目前發展穩定,包
含農16、美術館特區都已成房市精華區,更北一點到楠梓、橋頭,則有望透過台積電湧入
人潮,長久來看仍是穩定發展趨勢。
相對之下,南高雄的高雄車站周邊,因過去20年來的施工,人潮已有明顯向北流失的狀況
出現,好不容易車站完工,又要面臨再次施工的衝擊。不過,高鐵完工後也可期待人潮帶
來的商機,人潮回流時機就會是未來觀察重點。
高雄大學應用經濟系教授翁銘章指出,高鐵南延能平衡南北發展,會自然改變人們生活和
交通習慣,高鐵進高雄車站一定會對北高雄造成些許衝擊,但不至於出現明顯驟降,因台
積電園區或高科技園區都設在北高雄,對於左營高鐵仍有一定需求,如同台北車站三鐵共
構,對整體高雄而言,多一站高鐵站增加的便利性,對整體城市發展是莫大幫助。
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#2→ : 這個政策希望可以為高雄車站注入活水12/31 18:29 #3推 : 搭配紫線吧 只是紫線跟高鐵不知道誰先完工XD12/31 18:29 #4推 : 笑歪,這記者大概沒住高雄,不知道北高和新左營靠啥12/31 19:14 #5→ : 最好7成… 現在廢鐵新左營跟高雄都快黃金交叉了12/31 19:16 #6→ : 高鐵只是配料,不是主菜。你看新左營高鐵開多久了12/31 19:16 #8 高火在動工個10~15年,要怎麼再偉大wwww12/31 19:18 #9推 : 笑死新左營還有藍紫12/31 19:54 #10推 : 再來新左營應該不會班班停吧?12/31 20:12 #11推 : 那也要六塊厝與高雄吃得下左營站的目前班次12/31 20:31 #12推 : 所以這標題是說高雄其實比較好?12/31 20:38 #13→ : 等蓋好都20年後了,南高要崩早崩了12/31 21:37 #14 屏東跟高雄都沒有機廠,車一定是從新左營出去的12/31 21:38 #15→ : 基本上蓋好啟用都20年,那時搞不好都已經是西台灣了12/31 22:01 #16推 : 要說站點高雄站當然比較好,新左營都遠到山邊去了12/31 22:54 #17 除了轉乘高鐵以外,平常根本不會去新左營那邊,太遙遠12/31 22:55 #18推 : 新左營本來就是高雄邊際 隔半屏山12/31 22:57 #19 站點一定是高火好 新左營腹地小 真要發展還是高火都更比12/31 22:58 #21推 : 現在國10以南都是高雄市的鬧區了好嗎,左營就在國1012/31 23:03 #22 附近,是有多遠,就只是你不住那邊而已12/31 23:03 #23 還有半屏山比較像一個小土丘而已,到底影響多大了12/31 23:06 #24推 : 如果興建當初來看確實離市中心遠12/31 23:07 #25 但今非昔比 決定運量的還是班次吧尤其新左營的規劃會有紅12/31 23:09 #26 藍紫台鐵 可以把多一點的班次挪到停高火不停左營比較不會12/31 23:09 #27 塞爆 去高火的人流也會比較多12/31 23:09 #28推 : 新左營光吃GG供應鏈的商務客+國10以北的量就吃到撐12/31 23:13 #29 更何況施工15年後,北高發展成啥樣,更不可能削班次12/31 23:14 #30 高火再經歷15年後還想吃北高,只能說想太多12/31 23:16 #31→ : 不就跟當初只停板橋而沒進台北時期一樣?!12/31 23:25 #32推 : 台北和板橋通車只差4個月,差遠了好嗎12/31 23:31 #33 以高火通車時間來算,新左營足足早了35年12/31 23:33 #34推 : 光是5年後 北高有台積加持 就無法想像12/31 23:34 #35 台積廠商客戶在楠梓 要去左營搭高鐵12/31 23:35 #37推 : 高雄和左營基本上在同一區塊上..台北和板橋有地理阻礙01/01 00:24 #38 差不多是台北車站和國父紀念館各蓋一個高鐵站的意思01/01 00:25 #39 恩,把國父紀念館改成松山好了,總之就是這樣的意思01/01 00:28 #40噓 : 反正左營站不會比雲林多01/01 00:49 #41→ : 也是要看台高以後如何簽新的合約? 畢竟調度左營還是方01/01 00:59 #42 便太多 而且以後說不定類似台北跟南港的定位 搭對號的01/01 00:59 #43 去左營 搭自由座的去高雄01/01 00:59 #44→ : 高雄站才剛太好又要長期施工,等到高鐵蓋好了恐怕高01/01 01:00 #45 雄站已經沒落,被左營取代了01/01 01:00 #47→ : 我老實說......左營站 其實那邊根本沒發展01/01 01:21 #48 你正門出去 外面根本沒什麼商圈01/01 01:22 #49 左營跟高雄外的店家真的差太多01/01 01:23 #50 講難聽一點 高火後站看起來都比左營強01/01 01:24 #51 前站出去一堆東西 跟左營站繁榮度差太多01/01 01:24 #52 左營站也已經快20年了 那邊看起來就是那樣01/01 01:25 #53 20年的差距多大 可以看看巨蛋那邊01/01 01:26 #54 我小時候巨蛋那邊 真的什麼都沒有 不用20年01/01 01:26 #55 左營巨蛋就整個翻轉了 高鐵呢.........01/01 01:26 #56 能發展早就發展起來了 現在看起來其實高鐵對那邊01/01 01:27 #57 真的沒有讓那邊發展起來01/01 01:28 #58 高鐵站連新光看起來都很慘.........01/01 01:29 #59 雖然不常去 但是真的每次去 人潮都不多01/01 01:29 #60推 : 你是去搭車的,有沒有發展有那麼重要嗎?重點是方便度01/01 01:44 #61 有捷運,離市區很近,就夠了,附近發展沒那麼重要01/01 01:44 #62→ : 高鐵左營站前的區域道路規劃實在太糟 道路過於小條且壅擠01/01 01:45 #63 公車站太小 客運站甚至還有計程車與遊覽車相互干擾01/01 01:47 #64推 : 對,所以我都會把車停到新左營那端,車少位置多01/01 01:49 #65→ : 至於台鐵側 還是受到半屏山的影響整體動線變成死胡同狀態01/01 01:50 #66 進出台鐵側還是有相當程度的牽制01/01 01:51 #67推 : 對 所以高鐵進高火 就算要蓋十年 也不會讓左營發展01/01 01:55 #68 因為左營站那邊就真的沒發展01/01 01:55 #69 有旅客問我 如果要找地方食宿 是要去左營還是高火01/01 01:56 #70 只能選高火啊 左營那邊根本沒什麼選擇01/01 01:56 #72噓 : 笑死,原來高雄車站附近一堆空屋叫做有發展.......01/01 04:04 #73噓 : 放屁7成XDD01/01 04:44 #74推 : 台鐵那一面的土地商辦都已經標出去了,預計就是科技園區01/01 07:32 #75 的辦公室,類似竹北台元那種01/01 07:32 #76 左營高鐵那一面是都市計畫太晚,第一排全都是民住透天,01/01 07:33 #77 商辦要到華夏路那邊去了01/01 07:33 #78 東南水泥土地清完,以後台鐵那一面應該會直接開路連到台積01/01 07:35 #79 的園區來減低台ㄧ線的車流量01/01 07:35 #80推 : 笑死? 你今天要食宿是會去左營高鐵還是高火01/01 12:32 #81 在地人都知道要吃東西要住宿要去高火01/01 12:32 #82 左營出來 你是要住哪裡啊 附近連各商圈逛街都沒有01/01 12:33 #83 只有發展不起來的新光跟彩虹市集01/01 12:33 #84 起碼高火出來 前後站 都可以逛街吃飯住宿好嗎01/01 12:34 #85 左營出來有啥? 我真的不知道 你沒私載 出來能去哪?01/01 12:35 #87噓 : 7成是哪來的數字01/01 12:55 #88推 : 高鐵就轉乘站而已,哪個白痴是搭高鐵去吃飯住宿啦01/01 13:09 #89 真的要跟高鐵綁一起的是辦公室和其它交通節點01/01 13:11 #90推 : 旅客 來高雄玩 問高鐵跟高火哪邊方便找住跟逛01/01 13:26 #92推 : 第一次聽到高鐵的主乘客是觀光客XD01/01 13:28 #93 應該有搭過高鐵吧?你搭高鐵考慮的是旁邊有沒有美食01/01 13:37 #94 還是到目的的轉程時間?01/01 13:37 #95推 : 蛤? 我前兩個禮拜在中央公園碰到不少人問欸01/01 13:39 #96 你確定嗎? 就他媽的有人搭高鐵下來玩啊01/01 13:40 #97 然後還一些帶小孩的問我高鐵附近方不方便找住的01/01 13:40 #98 你確定要問搭高鐵不是觀光客???01/01 13:41 #99推 : 搭高鐵當然有觀光客,但不能只有觀光客01/01 13:42 #100 如果延伸到墾丁,就會變成9成觀光客,那就撐不起了01/01 13:43 #101推 : 現在重點是 高鐵進高火 就算高火施工 左營站就那樣01/01 13:49 #102 給他快二十年 沒有變得更熱鬧01/01 13:49 #103 左營巨蛋那邊2000~2010 就變他媽的超多01/01 13:50 #104 就算高火在施工十年 左營也不會變得跟高火商圈依樣01/01 13:51 #105推 : 左營影響的又不是他本身,是北高雄巨蛋那一帶01/01 14:16 #106 你當台鐵新左營現在人為何那麼多,都快追上高雄了01/01 14:16 #107 難道都是高鐵轉乘客嗎?高鐵轉乘客大多都往捷運去了01/01 14:17 #108 也就是新左營的旅客,幾乎都不是高鐵轉乘客01/01 14:17 #109推 : 重點就是左營外面真的沒甚麼東西01/01 14:20 #110 左營巨蛋那帶 離高鐵是有距離的 中間還有國1001/01 14:24 #111 順便跟你說 高火到巨蛋跟左營到巨蛋01/01 14:24 #112 距離差不多......01/01 14:24 #113推 : 結果人家搭捷運到新左營還比高火近01/01 14:25 #114 你去問住那邊的會去高火搭還是新左營搭就好了01/01 14:26 #115 乘客屬性不是觀光客誰管外面是啥01/01 14:26 #116推 : 所以高鐵進高火周遭動工十年有什麼問題嗎?01/01 14:29 #117 然後巨蛋到高火 跟左營大概都3.5公里01/01 14:30 #118 如果以交通來說 高火去巨蛋會比較快 一路到底就是01/01 14:31 #120推 : 搭高鐵北上,往南跑去高雄火車站搭? 笑死01/01 14:54 #121 這問題問住松山是去南港搭還是台北上車一樣01/01 14:55 #122 食宿會挑便宜的,遠近有捷運根本不是問題01/01 14:57 #123 商務的不用考慮捷運的問題,計程車都能報帳01/01 14:57 #124 商務甚至有高鐵就不考慮住宿了01/01 14:59 #125推 : 台鐵新左營就是轉車的啊,因為轉乘距離比捷運短01/01 15:07 #126 每次高鐵到新左營,第一件事情就是轉台鐵到高雄站01/01 15:08 #127 我基本上沒有在新左營站做過這以外的事,捷運都沒搭過01/01 15:09 #128 因為左營高鐵要轉捷運實在走太遠了01/01 15:10 #129推 : 新左營高鐵月台要做和捷運的連通道了01/01 15:19 #130推 : 巨蛋到高火,捷運三站,到左營捷運兩站,自行開車應該01/01 16:07 #131 都差不多,而且北上還少一站,我是不知道往回走去高火01/01 16:07 #133 然後新左營的旅客,很明顯不是高鐵轉乘為主啊01/01 16:08 #134 這和新烏日是完全不一樣的情形01/01 16:09 #135→ : 有什麼好恐的?如果預測準確的話,代表高鐵左營站的位置顯01/01 16:32 #136 非最佳才會有那麼多乘客流向高雄車站。這就好像當年台灣01/01 16:33 #137 高鐵最最一開始只有行駛至板橋站,也有人說北端就到板橋01/01 16:33 #138 站也很好,大家到板橋之後再轉台鐵公車捷運進台北市區01/01 16:33 #139 事實上等到高鐵再從板橋站延伸至台北站的時候,一大群乘01/01 16:34 #140 客就改到台北站去了01/01 16:34 #141推 : 以整個台北都會區來看,板橋本來就不是最佳解01/01 16:41 #142→ : 以整個台南都會區來看,沙崙本來就不是最佳解01/01 16:55 #143推 : 好奇左營站到底算不算有通過線啊?01/01 18:33 #144噓 : 沙崙是很爛,但拿沙崙救援沒意義01/01 18:49 #145推 : 要換到各縣市填空都很簡單,且一堆縣市偏離傳統舊市區喔01/01 19:06 #146推 : 其實高火附近的地大部分是土銀或國有 只是租給民眾01/01 19:09 #147 左營受限半屏山之外 附近很多都是住宅而且偏新 真要有什01/01 19:09 #148 麼發展其實還是高火比較容易 高火目前來說的旅宿也比左營01/01 19:09 #149 好且屬於市中心 長期來說如果亞灣弄起來 大概是左營吃台G01/01 19:09 #150 高火吃亞灣 尤其左營還有紅紫藍的規劃 可以分流去高火01/01 19:09 #151 最好 左營的腹地不適合容納這麼大的人流 另一方面來說高01/01 19:09 #152 火這麼大只有高合鐵+紅線其實有點虛反而是左營偏小但是路線01/01 19:09 #153 多 個人是蠻支持高火附近的地趕快都更不要留一堆醜樓01/01 19:09 #154 站前那一片由於是出租的民宅也沒住戶願意整修或重建 只01/01 19:09 #156→ : 你也講了,「亞灣」才是高火的重點01/01 19:12 #157 我也認同,因為一個地方要起來,產業才是優先。捷運01/01 19:13 #158 高鐵什麼的只是輔助01/01 19:13 #159 新左營前站空地開一狗票,看看那邊有多少地面停車場….01/01 19:15 #160 市府一直沒有很想開發那塊,都是野蠻生長01/01 19:15 #161推 : 重點在高雄市區到左營根本沒啥難的,有捷運路又大條01/01 19:16 #162 而且距離也沒到很遠01/01 19:20 #163推 : 是啊產業才有差 但現在新左營那邊確實沒啥發展 現在有種01/01 19:28 #164 北移到巨蛋之後直接轉往南中都亞灣高火往北跳楠梓岡山橋頭01/01 19:28 #165 的感覺 不過新左營確實很需要停車場 他不像北車腹地大有201/01 19:28 #166 4hr停車場 很多人會去停新光三越但他不是24hr的 附近停01/01 19:28 #167 車場多到還能理解 不過商業發展確實沒到左營不足以吸引建01/01 19:28 #169推 : 是左營沒發展新光沒人也是很好笑 左營新光營業額2019後01/01 19:31 #170 就比大遠百高了...南高這20年才是真的沒落超多...看看新01/01 19:31 #171 堀江 三多的百貨甚至櫃姐都不想請了 高火除了附近有飯店01/01 19:31 #172 可以住宿吃跟逛根本沒有贏左營01/01 19:31 #173推 : 重點一直不是高雄跟左營近不近啊 他是要南延屏東 但左營01/01 19:33 #174 燕巢兩案不行 小港機場案除了可能會有南星機場拆遷也比高01/01 19:33 #175 火多n倍 現在光高火拆幾戶就一堆炮火了 所以只能經過高01/01 19:33 #176 雄車站 拆遷少路線也不用重弄 如果真的要吵就是不要南延01/01 19:33 #177 那根本沒有這些問題 你不可能去南港不停北車吧 不要去屏01/01 19:33 #178 東八成也不會進高火 高火已經是最合理的部分了 看看六塊01/01 19:33 #180→ : 大中快如果蓋才是左營站直達亞灣01/01 19:33 #181推 : 南高的核心-亞灣,個人看的是很保守。因為亞灣的核心是01/01 19:36 #182 金融 + 貿易。前者必須大規模修改金融法,後者南部天生01/01 19:36 #183 缺陷,2者同時嚴重被中國的不確定性干擾。加上綠的沒有01/01 19:36 #184 20年別想拿回立院,所以這議題炒地皮可以,有多少實效01/01 19:36 #186推 : 你要跟南高比北高幾乎都贏啊哈哈 但發展中心確實沒有到新01/01 19:39 #187 左營附近喔 還是集中在巨蛋附近 高火目前確實只有住宿贏01/01 19:39 #188 但我也說了新左營腹地跟民宅的問題 高火附近的土銀+國01/01 19:39 #189 有地如果要用心發展我覺得商業可以超越左營 但三多跟新崛01/01 19:39 #190 江就算了吧 那邊沒人租金還是貴的要死 活該沒落01/01 19:39 #191 至於亞灣…嗯反正高鐵還要評估很久可以慢慢觀察 不過重點01/01 19:41 #192 還是南延屏東高火算是附加 應該不會最後不去屏東只到高火01/01 19:41 #193推 : 我倒是覺得有機會只到高火,不做屏東段01/01 19:57 #194 因為效應比的問題,別忘了現在立院審預算的是誰01/01 19:58 #195 拿屏東的票源威脅…..不覺得區區一個縣市有用01/01 19:58 #196 明眼的都知道屏東段做下去就是虧錢,還是黑洞的那種01/01 20:00 #197 屏科的設置也沒多少人信有效果,多的是認為噱頭01/01 20:00 #198推 : 小弟我剛好商務客 台積的設備商01/01 20:18 #199 我們辦公室在生態園區站附近 其他同行01/01 20:18 #200 也在同一棟 我們簽約的酒店就是萬豪01/01 20:19 #201 活動區域也是到左營巨蛋附近而已01/01 20:19 #202 住宿要跑去高火?? 大家都在巨蛋鬼混..01/01 20:20 #203推 : 我是想說高火要到鳳山設橫渡線剩一半就到六塊厝了 屏東會吵01/01 20:28 #205 台G在左營合理啊 高火就是未來式01/01 20:29 #206噓 : 好可怕喔~~~「牽動」欸01/01 21:19 #207→ : 跟分流也沒太大關係,就算左營1站滿車上下載客也不是瓶頸01/01 22:04 #208 增設站在轉乘上是有更多選擇,但城際高鐵還是要著重站距01/01 22:05 #209推 : 運量一定降的 人口只會越來越少01/02 06:19 #210推 : hortl233 不連到屏東的話進高火是要幹嘛…已經有捷運路程01/02 10:38 #211 僅11分了,你高鐵到高火還是得轉捷運到南高啊,根本沒效益01/02 10:38 #212 。最後也順著你的話說,明眼人也看得出來高鐵進高火也是虧01/02 10:38 #214→ : 高鐵到高車理論桃園以北有機捷何須北三站01/02 10:48 #215→ : 板橋桃園還有 29km 離平均站距 31.6km 相差不遠01/02 11:17 #216推 : Keita2277硬凹的真難看…01/02 11:43 #217 你機捷北車-高鐵桃園車程壓在25分以內加上可以和藍線或紅01/02 11:59 #218 線直通運轉才符合上述邏輯01/02 11:59