時間 (2024-09-19 08:24:29)

推文128則 (60推 1噓 67→)
安安
文山長跑王

東北新幹線はやぶさ＋こまち6号
開到一半發現列車分離
目前東北新幹線停駛，目前未影響到上越跟北陸

https://i.imgur.com/LuymJID.jpeg

有在日本搭車的稍微評估一下需不需要找替代
這個有夠嚴重--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttweb.tw), 來自: 42.79.22.134 (臺灣)
※ 文章網址: https://pttweb.tw/Railway/M.1726705471.A.E1D

#1推 : 大條了09/19 08:25

#2推 : https://i.imgur.com/XA0B5d7.png 行先改仙台了09/19 08:58

#3 雖然不知啥時才能動09/19 08:58

#4推 : 這也.....太猛了....09/19 09:07

#5推 : 東北今年不知道掛幾次了，跟東海一樣走衰雲09/19 09:21

#6推 : 現正直播中…太猛了吧丁尺東09/19 09:22

#7推 : 出大事09/19 09:29

#8推 : 要切腹謝罪嗎09/19 09:32

#9→ : 這一年來的東日本系統新幹線09/19 09:33

#10 電車線掉落沒斷電就讓維修人員開工差點出人命09/19 09:33

#11 因雪制動不足導致超速拐岔過走的E3系09/19 09:33

#12 各種斷電就不說了…還有什麼鬼故事嗎09/19 09:33

#13→ : 維修車漏油09/19 09:38

#14推 : https://www.youtube.com/watch?v=ZjTNZBaA6Cc09/19 09:40

#15→ : 今年來JR大概除了四國外...其餘都有幾乎有屢屢出過狀況....09/19 09:44

#16推 : 今年怎麼那麼多遮掉公司會覺得是台鐵的等級09/19 09:55

#17推 : 發放防解連小卡09/19 09:56

#18推 : 下次換哪間啊，傳染泥？！09/19 10:01

#19推 : 還要自動駕駛？09/19 10:09

#20→ : 自動連結器居然解連...........09/19 10:10

#21→ : 東日本已經把部分常磐線特急拉到仙台當替運09/19 10:11

#22 反觀某海…09/19 10:11

#23推 : 四國九月底松山高架化新車站啟用時會一併改點把普通09/19 10:15

#24 車大減班，然後被四國人罵翻（以高松跟松山為主）09/19 10:15

#25 話說今年反而是越大間越強的出包最多也越嚴重，東日09/19 10:18

#26 本、東海兩間最嚴重，而且都是低級拉基錯誤09/19 10:18

#27 而且還有一個共同點都是主力路線金雞母出一堆破事09/19 10:19

#28 堂堂兩間最賺錢的卻一直發生奇怪奇耙的低級錯誤09/19 10:20

#29推 : 丁尺東09/19 10:42

#30推 : E5好像在回送到仙台09/19 10:48

#31→ : E6也開始回送了09/19 11:12

#32 日本時間1300再開09/19 11:13

#33推 : 這問題大條了09/19 11:34

#34推 : 基層技術人力不足的問題浮出台面了吧09/19 11:49

#35推 : 西日本也半斤八兩阿サンライズ拉到撞車09/19 11:57

#36→ : 不知道是落鎖不完全還是中途解鎖汽缸動作? 如果是落鎖不09/19 12:24

#37 完全，在電氣接點、氣路連通的狀態下也撐滿久的09/19 12:27

#38推 : 還好這個連接處不會有人站在那09/19 12:35

#39推 : 連接處是駕駛艙09/19 12:53

#40推 : 兩津勘吉：09/19 12:56

#41推 : 公司化治百…09/19 13:04

#42推 : 竟然發生這種事09/19 13:08

#43推 : 過2004年之後新幹線出事比率上升得蠻快的09/19 13:16

#44 反而JR九州看起來最穩定09/19 13:16

#45推 : 台鐵又領先了09/19 13:20

#46推 : 哇靠09/19 13:26

#47推 : 時速跑320的車開到分離大條了09/19 13:32

#48推 : JR 九州是子會社出事，JR九州高速船不久前隱瞞船身進09/19 13:38

#49 水續航，兩高層直接被国土交通省提出了解任命令09/19 13:38

#50推 : 九州？前幾年某一條在來線的車開一開車窗玻璃整個爆09/19 13:44

#51 掉，爆掉就算了還繼續行駛，呦吐上還有影片，然後九09/19 13:44

#52 州瘋狂裁撤人力，很多站都被改成無人站，被罵翻09/19 13:44

#53 還有莫忘，民營化那一年直接大砍班，拉掉一堆車次09/19 13:45

#54 （扣除日韓船造假之外，也是常常一堆破事），目前感09/19 13:46

#55 覺四國最穩，近年鮮少聽到出包之類的，跟北海道一樣09/19 13:46

#56 的沒錢難兄難弟，北海道出事機率遠高四國09/19 13:46

#57→ : JR九州最穩定？JR四國滿頭問號09/19 13:46

#58→ : 喔，對，還少算近期最大條的貨物車輪造假事件，上禮09/19 13:47

#59 拜還是我貼文的09/19 13:47

#60 穩定度來說：四國 > 東海（今年除外）> 東日本(今年09/19 13:50

#61 除外) = 九州 > 西日本 > 北海道09/19 13:50

#62 阿今年東日本出那麼多包跟低級錯誤，好意思PASS大漲09/19 13:52

#63 價？？？09/19 13:52

#64推 : 哭哭09/19 14:10

#65推 : 日本的鐵路本來就不是什麼非常穩定的系統09/19 14:26

#66噓 : 日本不穩定，那全世界還有那國穩定？？？09/19 14:27

#67 歐洲DB那種垃圾？比DB德鐵更爛的台鐵？還是比台鐵09/19 14:28

#68 更拉基的第三世界鳥不生蛋國家的鐵路09/19 14:28

#69 就連祖國的鐵路都沒偉大的日本人的鐵路野系統來的穩09/19 14:30

#70 定，好嗎09/19 14:30

#71推 : 台鐵比德鐵好多了09/19 15:44

#72推 : 德鐵比台鐵還鳥吧那來的比台鐵好09/19 16:07

#73推 : 台鐵比德鐵好多了，台鐵誤點起碼火車還會到，德鐵是誤點可能09/19 16:20

#74 就直接取消班次了，旅客只能摸摸鼻子自認倒霉而已09/19 16:21

#75 日本鐵路整體來看還是全世界最穩定的系統啦09/19 16:21

#76推 : 德鐵的準點率是建立在取消了一堆誤點超過兩小時的班09/19 16:28

#77 次09/19 16:28

#78 他們連併結的ICE要分離的時候都能開錯邊09/19 16:28

#79 隔壁ÖBB都不讓德鐵車子開進奧地利了XD09/19 16:29

#80 亞洲正常國家的鐵路服務大概都比德鐵穩定09/19 16:30

#81推 : 就我在網路上看到的經歷 DB遠比台鐵誇張09/19 16:31

#82 大誤點、班次取消之類的是家常便飯09/19 16:31

#83推 : 自動連接器怎麼可能解連？？超扯，出廠就沒弄好！！？09/19 16:35

#84→ : 台鐵不要學09/19 16:48

#85推 : https://www.jreast.co.jp/info/2024/20240919_ho02.pdf09/19 16:51

#86 解連之後自動剎車停止的解連當時時速315km/h09/19 16:51

#87 沒出事不知道是運氣好還是...09/19 16:52

#88推 : 其實這幾次丁尺東沒死人真的是我運氣好…09/19 17:30

#89 *真的是運氣好09/19 17:31

#90推 : 亞洲比較接近德鐵的大概是朝鮮鐵道省09/19 17:34

#91推 : 是不會公司化嗎09/19 17:42

#92推 : よかった XD09/19 17:42

#93推 : 是說兩組車同時以315時速前進突然解連啟動煞車09/19 18:00

#94 兩列車重量和性能不一定相同的情況下能保證不會追尾09/19 18:00

#95 嗎，感覺真的很驚險09/19 18:00

#96推 : 看自動煞車是怎麼煞的吧? 看圖兩班車離得還蠻遠的09/19 18:07

#97 有篇新聞寫運輸安全委員會認為安全機制有啟動故不構成需09/19 18:33

#98 要介入調查的重大事件09/19 18:33

#99→ : 看圖中間的鎖芯確實解開了機械故障?09/19 18:34

#100推 : 解聯電磁閥誤作動?09/19 18:47

#101推 : 只要程式寫好萬一解聯的時候，後面的先煞就行09/19 19:17

#102→ : 德鐵不是比台鐵還爛嗎？說起來那個義大利國的火車09/19 19:55

#103 司機聽說會開一開跑去買咖啡喝09/19 19:55

#104推 : 德鐵比台鐵好XD09/19 19:56

#105 你爽就好09/19 19:56

#106推 : 不知是真的還是虛的，東日本說明在列車分離時，後車軔09/19 20:05

#107 力會更強勁09/19 20:05

#108推 : 315煞下來，煞車距離大概ㄧ兩公里有吧！09/19 20:07

#109→ : 理論上讓兩台車用不同減速度不是難事09/19 21:02

#110 只是沒想過會在沒任何外力介入下發生了09/19 21:03

#111推 : 德鐵比台鐵好?? 德國人都笑死了,哈哈哈09/19 21:29

#112推 : 看日文報導確實後連編組的煞車設定會比較強09/19 21:56

#113 難怪以前搭後連的E3減速時會抖抖抖09/19 21:56

#114→ : 想請問一下，如果只是連結器故障，兩組列車應該還是能09/19 22:09

#115 各自行駛嗎？如果可以那故障排除應該不用太久？09/19 22:09

#116→ : 不過這次小町的車長察覺異樣後有去拉緊急剎車09/19 22:10

#117→ : 再怎樣等另外派的司機去開小町也是要時間的09/19 22:24

#118推 : 至少緊急煞車設定正常沒撞上去09/19 22:41

#119 不然這狀況如果前面E5司機急煞後面E6沒自動煞就撞上去了09/19 22:41

#120→ : 是誰誤按解聯按鈕？09/19 22:46

#121推 : 如果是按按鈕導致解連，那這設計也太差了09/20 00:04

#122 應該要靜止時才有作用才對09/20 00:04

#123→ : 現在的說法是連結的電子系統故障才會導致行駛中分離的狀況09/20 00:30

#124 ，不過詳細還得等JR東日本調查09/20 00:30

#125推 : 結果對向的やまびこ最衰，最後才走。 XD09/20 01:02

#126推 : JR東東北本部記者會上表示非人為因素才導致解聯09/20 16:40

#127 併解聯系統要5km/h以下才能動作事件E5迴送回利府檢查09/20 16:41

#128推 : （E6:所以沒我的事了吧）09/20 19:59

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