時間 (2024-02-19 17:46:56)

推文13則 (4推 0噓 9→)
就台高跟台鐵是不同公司不想去為人作嫁

不然苗栗跟台中剛好就在山海線分歧點附近

同一間公司的作法
應該直接改稱新台中與新苗栗增停對號列車
這樣還能擴展到中程轉運

像新台中可以北到豐原后里，南到員林斗六

新苗栗這樣甚至能變成新竹南站

但這樣的話彰化站就更沒存在意義就是了--
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#1推 : 新竹南站02/19 19:26

#2 新竹南站02/19 19:26

#3推 : PP增停一站至少多花4分鐘，2站就8分鐘，其他的客人生02/19 20:24

#4 意都不用做了，光服務高鐵旅客就飽了02/19 20:24

#5→ : 新烏日缺的是區間快不是自強，如果豐彰/豐中甲區間快增02/19 20:56

#6 加到半小時就有弱勢，可能好幾條市公車等著減班(例如9302/19 20:56

#7推 : 服務高鐵旅客也是有收車資啊...又不是免費02/19 22:35

#8 弄得更方便不就更多人搭?02/19 22:35

#9→ : 同公司的話就不會搞這種既要城際又要通勤的事情，對號02/19 22:50

#10 列車截斷砍光光，不會做一堆超長區間運用02/19 22:50

#11 不過也想到韓國有KTX跟無窮花號，但人家的在來線沒很02/19 22:53

#12 講究通勤，跟臺鐵不一樣。02/19 22:53