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[閒聊] 台鐵曾經的集裝箱運輸

時間 (2023-11-16 16:05:33)

推文58則 (19推 1噓 38→)
https://i.imgur.com/300mbYG.jpg

https://i.imgur.com/hYz7pJ5.jpg

1969年9月新竹站

台鐵曾經也想學習日本國鐵使用11ft貨櫃的方式進行貨運輸送，也試用了一陣子，不知道
為
何後面就放棄了還是走回原本的蓬車那種

如果當時試辦成功現在台鐵的貨運輸送會比較好嗎？類似JR貨物那種畢竟能跟貨運快遞
作搭配，還是台灣島終究還是不大加上道路交通綿密，最後還是會變成現在的樣子呢？

照片出處Loren Aandahl(安有仁)－《The Taiwan Railway: 1966-1970》--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttweb.tw), 來自: 39.10.25.11 (臺灣)
※ 文章網址: https://pttweb.tw/Railway/M.1700121935.A.0BE

#1推 : 什麼時候貨櫃變集裝箱了？11/16 16:07

查了一下原來還是叫貨櫃已修改

#2推 : 終究比不過點到點貨櫃運輸11/16 16:09

※ 編輯: tsuyoshi2501 (39.10.25.11 臺灣), 11/16/2023 16:13:23

#3推 : 台灣幅員太小，貨櫃鐵路運輸很難做，公路貨櫃運輸快很11/16 16:12

#4 多，雖然挺不環保的就是11/16 16:12

#5→ : 日本很大在函館五稜郭站一下子就來好幾班各地來的11/16 16:23

#6 鹿兒島岡山名古屋超遠......11/16 16:23

#7→ : 以台鐵貨列排點要避讓就停的狀況貨主會氣到跳腳吧11/16 17:22

#8推 : 人家JRF是還有貨物特急的 M250跑得跟自強號一樣快照特急11/16 17:32

#9 來排點次一級高速貨物A 例如Super Liner也跑得比莒光號11/16 17:32

#10 還快勒通勤電車還要待避的11/16 17:32

#11→ : 20呎與40呎貨櫃比較好用，海運、公路都是這規格11/16 18:00

#12→ : 主流來說，還是40HQ櫃比較常見啦....11/16 18:05

我覺得是錯過時間點了，如果各家如momo phone 或是黑貓那種快遞公司，在貨運站附近
設立物流倉庫，台北到台中，台北到花蓮在區域內設置中轉節點在轉送，應該能節省長途
貨運的使用量，不過高速公路開通後感覺意義就減少很多了
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.185.12 臺灣), 11/16/2023 18:17:14

#13推 : 當初沒趁著縱貫線電氣化把體系建立起來就來不及了11/16 20:09

#14 高速公路通車之後貨運就被幹趴了11/16 20:10

#15→ : 沒辦法除非貨運大缺工但台鐵也沒有硬體11/16 23:03

#16→ : 感覺也是可以，只是台鐵是賣便當的，沒有必要給自11/17 08:26

#17 己多找事做11/17 08:26

#18 否則夜間利用貨櫃把物資運到各個車站，再由車站往11/17 08:28

#19 周圍運送，速度一定快11/17 08:28

#20推 : 曾經有航商打算引進高速貨物列車在基隆高雄間轉運11/17 08:29

#21 貨櫃，後來無疾11/17 08:29

#22 而終11/17 08:29

#23 那些3噸貨櫃在成功站放了很久11/17 08:32

#24推 : 高齡化，貨運業遲早缺勞力11/17 11:55

#25推 : 貨運業缺勞力大概也不會流到台鐵XD11/17 13:03

#26推 : 挖3噸貨櫃好可愛mini11/17 14:14

#27→ : 不要為難台鐵？貨櫃有便當重要。11/17 18:07

#28推 : 笑死，台鐵自己什麼效率，竟東施效顰11/17 18:20

#29推 : 這個方式還要有很大的貨運站，以現在什麼都要高架、地下11/17 18:26

#30 化實在是不看好11/17 18:26

#31推 : 台灣太小鐵路轉公路的轉運時間或是鐵路貨櫃轉海運標準櫃11/17 18:43

#32 的時間都不如直接完全走公路簡單快速11/17 18:43

#33 貨運缺工的話轉運這一塊大概也會缺這兩個領域的基層人才11/17 18:46

#34 幾乎差不多11/17 18:46

https://i.imgur.com/zUtUZCA.jpg

https://i.imgur.com/3bKDVwH.jpg

如果搞好區域中轉貨運站，比如在新北，桃園，新竹，台中，彰化，雲林，嘉義，台南，
高雄，屏東，一宜蘭，花蓮，台東
找個地方設立大型貨運站，取代部分長途貨運輸送，物流快遞公司負責區域內中轉輸送
或許能節省運輸業的人力，但當時沒有趁電氣化時一併處理現在在設立要花大錢
不然貨運物流業應該也能賺錢，至少如果能拉郵局進來，台鐵負責區域間輸送，郵局負責
區域內配達，這樣應該能賺到錢吧
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.185.12 臺灣), 11/17/2023 19:11:54

#35噓 : 號誌系統、快速車輛、SOP，台鐵到底做到什麼？11/17 20:09

#36 做快速貨櫃運輸不是妄想嗎？11/17 20:09

#37推 : 臺灣有鐵路的港口：臺中、花蓮都是散裝貨為主；台北、高雄港11/17 20:33

#38 都沒鐵路11/17 20:33

#39→ : 高雄港西臨港線廢止是2008年的事情了11/17 21:38

#40 基隆則是更早：2003年11/17 21:39

#41→ : 基隆港都被台北港取代了11/18 01:11

#42推 : 基隆港很小，重要性沒那麼高11/18 07:47

#43 北部的一大港台北港附近完全沒鐵路可用，就注定沒辦法了(11/18 07:47

#44 除非林口線建回來，但別想了)11/18 07:47

#45推 : 貨列經由林口線散步到桃園，貨櫃車都不知跑多遠了11/18 08:59

#46→ : 日本11ft貨櫃主要是日本內銷市場 1960年代中小企業產量+11/18 09:57