Re: [問題] 鹿港要台鐵支線，而不是捷運吧

(4/4篇)看板Railway鐵道板作者tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)

時間 (2023-11-10 15:34:46)

推文37則 (12推 0噓 25→)
就開放1067也可以，讓地方公司去投資蓋私鐵如何？不用電氣化車還能像日本私鐵去收台
鐵柴油車或跟日本買地方線那種一節或兩節一組的的編成

半小時一班到鹿港或是東港應該可以吧
開發土地的利益就看開發公司有沒有本事去賺

台灣也不是沒出現過私鐵（新店線），甚至現在有些老牌客運的前身也是輕便軌道會社（
如新竹客運的前身台灣軌道株式會社在1919年成立時就是收購了桃園廳安咸軌道、新竹廳
紅咸軌道與苗栗軌道、台中廳西大墩軌道、嘉義廳西螺軌道、台南廳台南軌道等輕鐵的。--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttweb.tw), 來自: 114.42.66.99 (臺灣)
※ 文章網址: https://pttweb.tw/Railway/M.1699601688.A.DFD

#1→ : 一直都沒有人禁止啊，只是如果有得賺的話早就有人蓋了11/10 16:40

#2推 : 之前會用運輸範圍當理由實質禁止11/10 17:50

#3 集集環鎮鐵道一開始是要依鐵路程序來辦的，就被用和集集線11/10 17:51

#4 競合的理由拒絕11/10 17:51

#5→ : 中彰電鉄鹿港線11/10 18:49

#6推 : 路線競合的條文在103年就廢除了,目前不會有這問題11/10 18:52

#7→ : 我覺得還可以玩直通運轉，跟綠線直通。或是蓋一條從11/10 18:53

#8 霧峰到中興新村或埔里的線，跟橘線直通運轉。還有一11/10 18:53

#9 種是跟藍線直通運轉到高美濕地11/10 18:53

#10 橘線向西直通到清水也不錯11/10 18:54

#11→ : 目前地方政府幾乎都是打著中央補助的算盤在搞軌道運輸,11/10 18:55

#12 要出錢自己搞就免了,就花錢中央出,賺錢地方賺這樣的模11/10 18:55

#13 式11/10 18:55

#14推 : 這種超重資產又高風險投資,有個失敗案例就能勸退許多人11/10 18:55

#15 集集覺得有得賺想蓋鐵路,結果被卡就是最明顯的勸退實例11/10 18:56

#16 (相比之下,同樣有錢,炒房不爽嗎?)11/10 18:57

#17推 : 如果照日本的蓋法，其實綠線的高鐵以西跟藍線的台鐵11/10 18:59

#18 沙鹿以西都會給私鐵去直通11/10 18:59

#19推 : 地方政府自己搞軌道都會被卡了,何況私人11/10 19:02

#20→ : 很難，臺灣人就是不喜歡窄軌，窄軌=臺鐵=爛11/10 20:15

#21推 : 六家線建商可是愛的要死11/10 23:10

#22推 : 一般人哪懂窄軌標準軌，爛的是台鐵11/10 23:29

#23推 : 除了台北沒有地方政府養的起軌道運輸吧11/11 00:26

#24推 : 日本的私鐵玩法好像也只有日本有玩起來，成本要低就是平面11/11 00:38

#25 鐵路+平交道，但現在還有哪些地方願意接受公路不便性？11/11 00:38

#26→ : 私鐵就不要想了，台灣鐵道民營就是爛而已11/11 04:29

#27 不是放爛就是要提前移轉或是免費延長特許權11/11 04:29

#28 爛到讓你沒車搭11/11 04:30

#29 也都不意外11/11 04:31

#30 經過三大民營軌道超級失敗爛攤11/11 04:32

#31 台灣民營軌道已經證明完全不行了11/11 04:33

#32推 : 省府就養了很久11/11 05:31

#33推 : 從員林拉線高架延76號道路到鹿港，員林站旁就有空地，11/12 00:07

#34 用地也比較單純。11/12 00:07

#35推 : 日本的做法就是鐵路沿線給鐵路業者開發啊11/14 15:10

#36 台灣現在各種即使有TOD也不是給鐵路業者賺11/14 15:10

#37 當然還是炒地最好賺但人家日本炒地兼培養本業客群11/14 15:11

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