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[閒聊] 如果神岡線復活的效益會大嗎？

看板Railway鐵道板作者tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)

時間 (2023-01-27 22:31:06)

推文59則 (19推 0噓 40→)
昔日清泉崗機場有一條神岡線負責物資輸送，可惜後面被廢了變成單車道

假設復活神岡線連接台中國際機場後與海線連結成為台中環狀線，這樣效益會如何呢？
至少會比阿龍的台中山手的甲后線的沿線效益大,而且能成為一個台中的小環線方便山海
線間的移動--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttweb.tw), 來自: 106.64.106.74 (臺灣)
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#1推 : 要路面電車才好01/27 22:41

#2→ : 清泉崗那邊坡度那麼大，公路都髮夾彎了，是要怎麼蓋台01/27 22:41

#3 鐵01/27 22:41

#4推 : 東勢線和神岡線一併復駛，並採現在規格，全線高架雙軌01/27 22:44

#5 電氣化型式興建，東勢線從現在豐原高架化橋梁，在做一01/27 22:44

#6 條往東勢方向的支線，潭子則是往神岡方向的支線，以後01/27 22:44

#7 排點就東勢-神岡，用emu900來行駛01/27 22:44

#8→ : 以目前台中的發展來看，中捷橘線拉支線去松竹可能比走原01/27 23:02

#9 本神岡線的路廊還有客源01/27 23:02

#10 類似神岡線路廊的公車除了那幾班剛好載到學生的，都空得01/27 23:03

#11 可以01/27 23:03

#12推 : 我覺得東勢線乘客應該會比神岡線多很多01/27 23:14

#13推 : 要開新線一律推薦輕軌、反推台鐵01/28 00:14

#14→ : 六家線乘車品質比輕軌好很多，但班次始終加不上去01/28 00:57

如果要輕軌那還不如直接升級沖繩那種單軌電車，爬坡效能強，不過不沿用神岡線與台鐵
共構，那就不如走松竹接大雅到機場然後直接進清水（這樣就直接變捷運線了）
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.106.74 臺灣), 01/28/2023 01:07:05

#15→ : 沒效益神岡線之於台中仍然算是大外環線01/28 08:47

#16推 : 可是六家竹中六家台鐵已經點頭讓給輕軌了01/28 08:56

#17→ : 城市規劃告訴你人員主要在蛋白區和蛋黃區間流動外圍和外01/28 09:02

#18 圍的聯絡很少所以一定沒甚麼人搭01/28 09:02

#19→ : 神岡線現在是自行車道了01/28 09:36

#20推 : 假如神岡線沒停駛，高鐵台中站大概會設在神岡，可以轉乘01/28 09:52

#21 到潭子、台中，說不定還會沿著東大路延伸到台中榮總01/28 09:52

#22 然後捷運藍線就先蓋了01/28 09:52

#23→ : 神岡線完全不在發展軸線上要也是選台中交流道附近接藍線01/28 10:36

#24 假如現在還在客運有一天一往返開來載蚊子就偷笑了01/28 10:37

#25 東勢線會好不少但2小時一班+柴聯我看也是極限01/28 10:38

#26 只能說台中市要以文心環中那圈發展就注定這兩條沒救01/28 10:40

#27 摒除假日塞車問題目前153公車勉強可以勝任石岡東勢交通01/28 10:41

#28 日本更明顯都心鐵道一直蓋郊區鐵道一直廢 QQ01/28 10:42

#29 這兩條能比JR大阪東線狀況好可能都是奇蹟01/28 10:42

#30 神岡線要活大概就是得水湳經貿園區搬到楓樹腳社口之間01/28 10:46

#31 這樣應該撐得起30分鐘一班電聯區間車了吧（01/28 10:46

#32推 : 東勢不是石岡當地居民要求廢線的嗎01/28 11:23

#33推 : 東勢線等到東豐快完成就沒啥討論價值了過境車流轉移到快速01/28 11:39

#34 道路後 206要多快有多快豐勢路在進入豐原前速限幾乎都7001/28 11:41

#35推 : 下一篇：如果____線復活的效益會大嗎？01/28 15:36

#36推 : 唯一支持用輕軌開新線，同意st 大01/28 16:04

#37→ : 同上，用輕軌系統會比台鐵復駛彈性很多，甚至連台鐵自己01/28 16:14

#38 的支線都曾研究過輕軌化的可行性，如：深澳線01/28 16:14

#39→ : 神岡線感覺效益不大，比較看好東勢線。01/28 16:19

#40 但是可能都不適合原址復駛，應該改輕軌改線比較好。01/28 16:19

#41推 : 話說輕軌有可能1067嗎，這樣感覺同時保留輕軌運輸也能01/28 17:04

#42 有讓台鐵列車駛入可能01/28 17:04

#43→ : 樓上可以搜尋tram-train01/28 17:07

#44 另外富山港線雖然不是tram-train，但軌距維持1067mm01/28 17:08

#45→ : 有人想太美01/28 17:15

#46推 : 國外案例有但國內連之前基隆原始規劃都寧願停兩年改軌01/28 17:20

#47 ，感覺不太喜歡蓋窄軌的東西01/28 17:20

#48推 : 之前中科院搞過762和106701/28 19:44

#49 https://youtu.be/Nhl7XwAzDdg01/28 20:12

#50 印尼PT INKA推出的1067蓄電池電車01/28 20:12

#51 反觀台灣只想1435...01/28 20:12

#52推 : 宇都宮的就是106701/28 20:36

#53推 : 嘉義可以玩 762 的01/28 22:52

#54 其實各地都可以01/28 22:56

#55 車子就可以窄一點，路面寬度也可以縮窄01/28 22:56

#56 裡面只裝少許椅子，還是能裝不少人01/28 22:56

#57推 : 以高雄沿線來看,可以直接雙層吧?01/28 23:44

#58 1067+雙層車01/28 23:44

#59推 : 這種地方政府自己玩就好，不要把腦筋動到合鐵上01/30 00:50

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