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[問題] 日本的乗務員室窓指差喚呼

看板Railway鐵道板作者tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)

時間 (2022-12-31 13:01:50)

推文102則 (34推 0噓 68→)
台鐵與高鐵都會在月台作指差喚呼
https://i.imgur.com/cTFKJKE.jpg

https://i.imgur.com/y00KGpU.jpg

身為這個動作發明者日本當然也是一堆

https://i.imgur.com/Pc3bgmv.jpg

但日本會更加活用乗務員室窓在裡面作指差喚呼外，離站時往往也會露出身體作確認
這點為何台灣就沒有呢？師承日本的印尼KAI也有這個習慣，台灣有些車也有車掌窗，為
何就沒有這個探出頭離站監視的習慣呢？

https://i.imgur.com/ZkNqKDt.jpg

https://i.imgur.com/T2MFprT.jpg

https://i.imgur.com/vEFGQnZ.jpg

https://i.imgur.com/HehmlaD.jpg

https://i.imgur.com/8y3K3I3.jpg

https://i.imgur.com/icYVb67.jpg

https://i.imgur.com/TnXMISm.jpg

https://i.imgur.com/FU2IpsS.jpg

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttweb.tw), 來自: 114.38.89.69 (臺灣)
※ 文章網址: https://pttweb.tw/Railway/M.1672462912.A.4F5
※ 編輯: tsuyoshi2501 (114.38.89.69 臺灣), 12/31/2022 13:02:44

#1推 : 關門的地方不一樣，一個在車長室一個在門邊12/31 13:08

原來如此

#2推 : 合鐵也有啊，列車到站開關門時，車長有開關門的指認呼喚應答12/31 13:13

#3 。列車開車，值班副站長要做列車監視。非自動門列車，司機員12/31 13:13

#4 要做後部確認，但裝有自動門列車得不用後部確認（行車特定事12/31 13:13

#5 項第160條）。12/31 13:13

其實是想問在日本時常常能看到日本車掌在車掌室窗探頭在作離站監視，這點台灣反而
沒有的原因
※ 編輯: tsuyoshi2501 (27.247.161.173 臺灣), 12/31/2022 13:17:25

#6 列車監視是在行車實施要點第40條。12/31 13:17

#7 列車到達、通過、離站時，合鐵是規定值班副站長要做列車監視12/31 13:20

#8 ，行車實施要點第40條。12/31 13:20

#9推 : 台灣的車門開關是在車門處操作（除了捷運），日本是在12/31 13:20

#10 車長室操作12/31 13:20

#11 雖然某些車的確可以在車長室做開關門操作12/31 13:21

#12→ : 合鐵有些車種在車長室原本也有門機控制開關，但是被禁止使用12/31 13:23

#13 。12/31 13:23

#14推 : 不安全的動作不用學12/31 13:28

#15 車子已經啟動了還探頭出來只有蠢而已12/31 13:29

#16→ : 後部確認、列車監視，主要的精神是確認旅客安全。12/31 13:31

#17推 : 有些站不是剛好是彎道嗎？從窗戶看出去看不到吧？12/31 13:52

#18→ : 每個確認的動作都是為了行車安全而存在，只有必不必要12/31 13:57

#19 ，沒有蠢不蠢。12/31 13:57

#20推 : 會覺得蠢的大概是沒想過會有人接近已經啟動的列車吧12/31 14:08

#21 不過看ID應該也不奇怪12/31 14:09

#22推 : 手摺門莒光還在的時候車都已經移動了不少民眾都還12/31 14:29

#23 會為了趕時間打開車門上車的如果跌倒了還告站員沒12/31 14:29

#24 阻攔他們/讓車子等他們呵呵若沒監視器那站員真慘了12/31 14:29

#25推 : 列車長的安全不重要？12/31 14:34

#26 承認在這一點台灣比日本先進很困難？12/31 14:34

#27推 : 那你告訴我車已啟動車長在台鐵現有設備下要怎麼看到有12/31 14:39

#28 人接近列車12/31 14:39

#29 如果已經辦到自然不需要像日本那樣12/31 14:40

#30 而且認真說，如果覺得這樣就不安全，那調車員和道班不12/31 14:42

#31 就最危險不該存在的12/31 14:42

#32推 : 頭伸出窗外是在演給誰看？12/31 14:47

#33推 : 日本那個不是演，而是在列車出發時確認沒有人靠近列車12/31 14:51

#34 ，一旦有人接近甚至碰撞，直接車內無線電通訊電碼亂打12/31 14:51

#35 （亂打表示緊急情況）12/31 14:51

#36 台灣高鐵有站務顧著，的確可以不必像這樣12/31 14:53

#37推 : 高鐵台北站車站探頭感覺很危險12/31 14:54

#38推 : 當初700T沒有這個門可以探頭不是好像還跟東海吵很久12/31 15:03

#39→ : 好像有這件事12/31 15:04

#40推 : 日本的車掌頭探出來的同時手也放在車掌弁上，有異常狀況就12/31 15:13

#41 立刻 EB 下去了。12/31 15:13

#42 https://tinyurl.com/mv9hnyud12/31 15:14

#43推 : 行車安全不是只有旅客或車輛，同時包含了行車人員，站12/31 15:26

#44 場設施等各項安全，車輛與站場設計均有淨空等建築限界12/31 15:26

#45 的規範。而台鐵跟JR在列車出發監視的不同應是各為站本12/31 15:26

#46 位及車本位的不同而不同，但對安全確認的想法應該是一12/31 15:26

#47 致的。12/31 15:26

#48推 : 日本又不一定有車掌,沒車掌的車還不是照開12/31 15:28

#49 英國在自動門化後也不探頭監視了12/31 15:29

#50推 : 台鐵現在缺的就是那些由車長進行出發號訊的站該怎麼確12/31 15:32

#51 保安全問題12/31 15:32

#52推 : https://youtu.be/_BBMAyvPKp0?t=7912/31 15:32

#53 日本的車掌手也不一定放在車長閥上12/31 15:33

#54→ : 台鐵每次車長關他自己那扇門又晚了15秒12/31 16:11

#55推 : 笨蛋？12/31 17:20

#56 https://youtu.be/8XQ7Ko_oh9s12/31 17:20

#57推 : To52樓，那時日本國鐵在大站的列車出發是由助役=副站12/31 17:32

#58 長用無線電聯絡機關士，而為何會緊急停車是因為車長在12/31 17:32

#59 列車啟動時發現有個阿嬤從樓梯走上來要搭車而請助役告12/31 17:32

#60 知機關士停車。車長的手雖然沒有放在車長閥上，但還是12/31 17:32

#61 有做列車出發監視。鄉下地方可能下一班車要再等2個小12/31 17:32

#62 時，因此很有人情味的等一下乘客。另外，國鐵與分割民12/31 17:32

#63 營化後的JR有些規章制度不太一樣，而列車與電車，大都12/31 17:32

#64 市近郊區間與地方幹線的相關規章也不太一樣，要看所屬12/31 17:32

#65 線區或分公司的規定。而一人服務車大多在旅客較少的區12/31 17:32

#66 間，因此由運轉士確認乘客上車後關門即可開車，一般啟12/31 17:32

#67 動後也會做後方確認，尖峰時段或加掛車廂時也會加派車12/31 17:32

#68 長值乘。12/31 17:32

#69推 : https://i.imgur.com/fgb2sWw.jpg12/31 17:35

#70→ : 規章不一樣，我們列車監視是車站負責不是車長12/31 18:06

#71 且我們的車長窗現在都封死的無法打開12/31 18:07

#72推 : 因為長官覺得不專業12/31 19:53

#73推 : 台灣只會all right alll right12/31 20:08

#74推 : 那張鳴日頭的作法要雙人乘務才能在起動後確認吧?12/31 20:23

#75 https://youtu.be/DXpzEHAWRQo?t=3212/31 20:31

#76 日本也有和台鐵做法類似的12/31 20:31

#77推 : 雙人乘務，靠月台側者先呼喚；單人乘務，司機側未靠月台，得12/31 20:34

#78 免確認後部。12/31 20:34

#79推 : 台北捷運好像有?!12/31 21:51

#80推 : 很好奇日本的列車長難道不用驗票嗎？怎麼可能每次都來得及01/01 02:15

#81 回車長室？就算可以不用驗票，遇狀況還是要到現場去啊！例01/01 02:15

#82 如之前遇到的殺警案之類的緊急狀況01/01 02:15

#83推 : 以自身在JR東區間來說，特急含新幹線列車都有驗票。一01/01 09:37

#84 般特急或新幹線會有2-3人的車長執乘，其中1人為運轉車01/01 09:37

#85 長負責開關門。01/01 09:37

#86 但現在有些短編成的特急因很久沒坐就不太清楚，看有沒01/01 09:37

#87 有鄉民補充。01/01 09:37

#88 而普通列車以東京近郊區間來說，除了在東海道線普通列01/01 09:37

#89 車跟中央線快速的離峰時間有遇過1、2次外還沒被驗票過01/01 09:37

#90 。01/01 09:37

#91 還有，東京近郊區間的通勤列車車長基本上是負責開關門01/01 09:53

#92 的運轉車長，車內若有驗票會另派車長驗票。車內巡邏01/01 09:53

#93 通常是由保全負責。01/01 09:53

#94→ : 那這樣的話還真的是台日國情不同了...01/01 16:16

#95 台/高鐵12節也只有一位車長01/01 16:17

#96 台鐵對號車車長平均應對的人數也比日本多許多01/01 16:17

#97 (12節對號車在日本是話題,在台灣剛好)01/01 16:18

#98推 : https://youtu.be/DXpzEHAWRQo，有找到跟台鐵一樣操作01/01 20:45

#99 （排除那個不用無線電喊的）01/01 20:45

#100 但是這個情況有留言表示，出發後的安全確認改由司機負01/01 20:46

#101 責，所以一樣還是要有人看01/01 20:46

#102 司機一樣要探頭出來確認01/01 20:46

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