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[問題] 區間車能運用縮短嗎？

時間 (2022-03-24 20:37:55)

推文120則 (41推 2噓 77→)
現在的區間都快全線踏破了，一點都不區間

普通車應該也沒人會想從台北坐到台南

加上如果未來公司化。如果導入像是中華電信那種分區的概念，那現有行駛的長距離區間
是
否能變成在分區管轄內折返跑即可呢。

如普通及快速
台鐵北負責基隆新竹間
台鐵中負責新竹到嘉義
台鐵南負責嘉義到屏東
台鐵東負責東部部分

普通電車運行在其轄區內即折返
或是直接以台中花蓮為界
北半環由台鐵北
南半環由台鐵南
來處理轄區內的運行--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttweb.tw), 來自: 27.246.156.100 (臺灣)
※ 文章網址: https://pttweb.tw/Railway/M.1648125477.A.E78

#1噓 : 屏枋段：03/24 20:45

那也算台鐵南的管區
我比較傾向南北半環對切

#2→ : 都有黑磯～熱海的直通列車了，合鐵這種還好啦03/24 20:49

#3→ : 與其新竹一刀切，竹北-竹南不必換車還是比較好03/24 20:52

#4 刀子應該切在富岡基地這種地方03/24 20:53

新竹比較有空間讓列車可以等待折返

#5推 : 黑磯熱海的車在這次3月改點被改掉了喔03/24 20:55

※ 編輯: tsuyoshi2501 (27.246.156.100 臺灣), 03/24/2022 21:01:49

#6推 : 我覺得北部可以分成分成03/24 21:13

#7 瑞芳中壢基隆新竹基隆苗栗新竹彰化(山海) 后里嘉03/24 21:13

#8 義03/24 21:13

#9 區段之間可以重疊才不用只要跨過某個點就要換車03/24 21:14

#10推 : 區間現在車不夠股道也不夠阿03/24 21:15

還要考慮儲車區，所以大約只能找新竹台中彰化那種有空間的地方，不然就是用袋軌去
臨時儲車
※ 編輯: tsuyoshi2501 (27.246.156.100 臺灣), 03/24/2022 21:31:29

#11推 : 區間車拉那麼長的缺點就是誤點容易跨區擴散03/24 21:38

#12→ : 900再繼續來更多列後就會切了。03/24 21:44

#13推 : 台鐵根本沒有袋軌03/24 21:47

#14推 : 台鐵只有待避線03/24 21:48

#15推 : 日本國鐵末期有相關的シティ電車03/24 21:51

#16→ : 重點是場站股道不足以負荷這麼高的折返次數，以及為03/24 21:51

#17 了提升運用效能不要浪費在過多的折返時間上，這也是03/24 21:51

#18 為何當初長距離區間車會出現的主因。03/24 21:51

#19→ : 沒辦法，車要放哪？一直迴送？03/24 22:01

#20→ : 所以我才切在富岡基地，有空間又減少換車03/24 22:05

#21推 : 基隆新竹、桃園苗栗、新竹彰化、苗栗（后里）嘉義、03/24 22:11

#22 嘉義潮州、新左營枋寮03/24 22:11

#23噓 : 為何很多人幻想區間車不跑長程就能大增班03/24 23:01

#24推 : 區間車截斷只是為了不要誤點影響太大03/24 23:03

#25 尤其900的故障頻率頗高XD03/24 23:03

#26推 : 只要切在嘉義，嘉北要轉就麻煩大了03/24 23:13

#27推 : 1.車 2.錢 3.人03/25 00:12

有新車了，票價漲價，用派遣公司來洗基層非技術職人力
※ 編輯: tsuyoshi2501 (27.246.156.100 臺灣), 03/25/2022 00:15:09

#28推 : 12節改成6節編組加倍？03/25 00:18

#29推 : 怎麼想都不會是切富岡，新竹台北區間需求很大吧03/25 00:52

#30 基隆竹南切還比較合適03/25 00:52

#31→ : 我的經驗是通過富岡時車上人很少03/25 01:54

#32推 : 新竹台北搭火車的算少吧03/25 02:26

#33 看看9003+2011的密度就知道03/25 02:26

#34 疫情前更可怕還有連發的比首都北宜還多03/25 02:26

#35推 : 區間車在富岡分割系統區間快直通基隆苗栗感覺可行？03/25 03:40

#36推 : 不要開倒車好嗎03/25 03:46

#37 現在就是這樣6小時的運用最好排03/25 03:46

#38 以前嘉北剛蓋好就是因為短區間被犧牲03/25 03:48

#39 像以前在新竹折返就經常在新竹會有位子不夠03/25 03:49

#40 要在站外停車03/25 03:49

#41 新竹沒有你想像的那麼有空間03/25 03:51

#42 台北新竹不多但是中間的組合比你想像的多03/25 03:52

#43 例如湖口新豐03/25 03:52

#44推 : 可以改成切兩班直通需要時可以取消直通03/25 03:59

#45推 : 怎麼講都是問題，只有讓台鐵破產高鐵接管才有救03/25 05:57

#46推 : 但只要不會大誤點，開長程並無不妥03/25 06:57

#47→ : 開越長越容易誤點03/25 07:01

#48 特別是停靠站多的區間車03/25 07:02

#49 旅客每站拖一下時間累計起來就很可觀了03/25 07:03

#50推 : 現在就是車不夠、空間不夠才勉強這樣開，切短程你每一段03/25 07:15

#51 短程之間還是要有重疊區間，這樣需要更多車啊03/25 07:15

#52→ : 車不夠司機恐怕也不夠03/25 08:40

#53推 : 如果排點鬆誤點可以追回來03/25 08:44

#54 反而是拆兩班你尷尬03/25 08:44

#55 要等嗎？還是載空氣？03/25 08:44

#56→ : 彰化喔，每班車到終點站折返都還要轉線，超麻煩，嘉義03/25 10:07

#57 如果現在很少，我不知道以前是怎樣，也是都要轉線嗎，03/25 10:07

#58 不然只有第二月台B側根本不夠用03/25 10:07

#59推 : 以前南部區間車有斗六、民雄到發班次03/25 10:17

#60→ : 是台鐵不懂設計配線讓折返變麻煩但不代表短區間是錯的03/25 10:18

#61→ : 民雄前期，後來車變多都延伸到斗六，但現在都沒了03/25 10:19

#62推 : 還在海磯熱海這次東日本改點重點之一就是分離運用03/25 10:44

#63 宇都宮以北到黑磯現在一律轉乘03/25 10:44

#64推 : http://i.imgur.com/h0DlYUd.jpg 民雄到發區間車班03/25 10:44

#65 次還有03/25 10:44

#66→ : 長短本來就沒有所謂誰對誰錯，只有在現行的各個面向03/25 10:45

#67 來看哪個相對比較適合，今天如果全部的問題都很容易03/25 10:45

#68 解決，要找出最佳解怎麼會不簡單。03/25 10:45

#69推 : 台鐵大部分車站股道太少不好運用不只是近年新建的03/25 11:44

#70 還有很多車站本來就沒幾個月台可用03/25 11:44

#71 另外未設計袋軌式配線也讓折返比較困難03/25 11:45

#72推 : 印象中文湖線中山國中有個側軌03/25 11:57

#73 其實也可以添加那種側軌取代袋狀軌畢竟已有的線路增03/25 11:57

#74 加袋狀軌有困難03/25 11:57

#75推 : 車站裡面可以調整尤其是幾乎沒有通過列車的站03/25 12:11

#76 像是新竹只有少數班次不會停而且新竹地很大03/25 12:11

#77 假如把東正線改到3A 六家線只用3B且獨立配置03/25 12:15

#78 2AB都可以拿來作新竹站內折返專用03/25 12:15

#79 甚至是新建第四月台東正線3B 折返用可以有三股03/25 12:15

#80 印象中西正線走1跟2A中間那條對吧？03/25 12:15

#81 幾乎沒有通過列車的站就不用考慮進出站拐股03/25 12:19

#82 但即使要求避免拐股的設計很多車站還是可以達到03/25 12:19

#83 欸等等田中已經有袋軌配置了耶03/25 12:22

#84推 : 合鐵很多站的線型真的不行，通過還要為了拐股降速，出03/25 12:24

#85 發也被拐股卡加速03/25 12:24

#86 回傍晚，新竹北上西正線是1月台免拐03/25 12:24

#87推 : 新竹站二股應該只是一般站內的側線而已，連副正線都不是。03/25 12:37

#88 延長到民雄就是該時段嘉義站的股道運用不足，只能延長至民03/25 12:42

#89 雄後再行折返。03/25 12:42

#90 而之前原本南部也有以斗六作為折返站，但因為股道配置問題03/25 12:53

#91 ，導致下行到達斗六折返的班次只能在第一月台（基本上在1A03/25 12:53

#92 ）折返，而上行到達斗六的班次就被迫只能在第二月台（基本03/25 12:53

#93 上都在2B）折返，這樣就讓斗六股道的運用會很緊繃，甚至在03/25 12:53

#94 列車折返的時間內，也造成列車無法待避，最後就只好將前後03/25 12:53

#95 段二班車合併成一班後直接延長到后里了。03/25 12:53

#96推 : 通過要拐股降速的站也不多吧...台北不要算的話03/25 13:05

#97 就新竹竹南彰化嘉義以及雙線縮單線的路段而已03/25 13:06

#98 而且新竹只有南下嘉義只有北上竹南本來就山海線問題03/25 13:07

#99推 : 合鐵什麼時候才要把嘉義、彰化倒岔改成60的，然後號誌03/25 18:18

#100 位置也改一改，彰化第二出發位置實在有夠浪費時間03/25 18:18

#101推 : 彰化嘉義都要高架化了，沒必要改03/25 18:24

#102 而且這兩站只有少數列車要通過03/25 18:25

#103 倒是竹南可以改一下吧，改成立體交叉03/25 18:32

#104推 : 欺負北新竹到竹南的人03/25 18:32

#105→ : 海線的東正線可以改成由山線東正線的東側匯出03/25 18:33

#106 立體交叉跨越山線軌道後再銜接回原本海線東正線03/25 18:34

#107 類似這樣 https://imgur.com/SikfJ5X.jpg03/25 18:37

#108推 : 以前就是短的現在改長我自己所見是方便許多無論班03/25 19:54

#109 距轉乘排班都比之前好03/25 19:54

#110推 : 山海線立體交叉該推彰化也應該照辦03/25 23:28

#111 竹南現在要拿海線舊線做立體交叉可能有點困難當初03/25 23:31

#112 如果留著就可以做立體交叉了不過我猜海線班次不夠03/25 23:31

#113 密集到需要立體交叉區間車竹南折返就不會交叉03/25 23:31

#114推 : 其實把區間車這個名字改掉就可以了03/26 01:39

#115推 : 彰化趁高架化一起搞定就好03/26 07:27

#116→ : 我也推山海線交叉應該改成沙崙線那樣，可以免除跨越主線03/26 21:06

#117 的問題03/26 21:06

#118推 : 這是政治問題不是策略問題03/27 01:32

#119→ : 有夢最美、希望相隨03/28 07:04

#120推 : 改掉區間車這個名字比較好03/28 21:27

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