標題[新聞] 盼新建機場 陳其邁:24小時起降需求迫在眉睫
(2/3篇)看板Geography板作者NTKingsman (宇智波草屯人)推文142則 (28推 0噓 114→)中央通訊社
盼新建機場 陳其邁:24小時起降需求迫在眉睫
(中央社記者蔡孟妤高雄31日電)高雄市長陳其邁今天表示,希望中央能考量大南方發展
,及早規劃新建高雄國際機場,高雄對於24小時起降的標準機場需求,已經迫在眉睫。
有媒體報導指出,陳其邁曾在11月下旬向行政院長卓榮泰提出「高雄港洲際外海填海造陸
,興建國際機場可行性初步評估」,盼新建高雄國際機場。行政院人士昨天表示,相關構
想目前在初步討論階段。
陳其邁今天在市政會議前接受媒體聯訪表示,長期來看,考量大南方發展及產業聚落成形
,嘉義、台南、高雄到未來屏東相關的半導體設備、材料等大廠進駐,相關的人員往來、
觀光等,時機已逐漸成熟。
陳其邁說,更重要的是貨運,高雄對於24小時貨機起降的標準機場需求,已經迫在眉睫了
。希望中央能考量平衡發展,不論是基於客、貨運的需求,都能夠及早規劃新國際機場。
此外,即將迎接2025年,被問到新年新希望,陳其邁說,極端氣候的挑戰越來越嚴峻,希
望能把災害減低,國泰平安、風調雨順,同時也希望在未來的1年,高雄能在台灣產業轉
型上扮演關鍵的角色。
陳其邁說,尤其台積電的設廠計畫,現在已有幾座全球最先進製程的晶圓廠,希望能夠利
用新產業進駐,加快高雄的城市轉型。(編輯:謝雅竹)1131231
https://www.cna.com.tw/news/aloc/202412310057.aspx--
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#1推 : 要蓋也蓋在北高雄12/31 18:22 #2推 : 我覺得重點是填海造陸12/31 18:26 #3→ : 蓋北高雄,台南市民要出國也比較方便些12/31 18:26 #4 是說嘉義人會很多去小港搭飛機哦?12/31 18:27 #5→ : 覺得南高雄也行,只要高鐵共構,上沙崙或未來紅線都方便12/31 19:23 #6 如果 30 年前南星計劃好好做,現在產值最高的南科也可用上12/31 19:25 #7 小港的土地也早就釋出開發了。12/31 19:26 #8推 : 現在這個預定的位置應該要靠國七?12/31 19:29 #9推 : 蓋新高雄機場也能讓原本小港機場那快地得到利用12/31 19:38 #10 填海造陸的話是要蓋在旗津旁邊嗎?12/31 19:42 #11 北高雄有空軍岡山基地在那,感覺不大可能12/31 19:54 #12推 : 有TNN和岡山空軍 北高填海造地位置也是難選12/31 19:59 #14推 : 話說岡山機場能像清泉崗那樣變成軍民合用嗎?12/31 20:07 #15→ : 北高雄就空域已經滿了,有岡山跟臺南12/31 20:14 #16 岡山那邊是空軍官校的訓練場地,軍機練飛時間很長12/31 20:15 #17 軍民合用其實是壓縮到飛官訓練12/31 20:15 #18 不然你乾脆配合高鐵在屏東再建一個XD12/31 20:16 #19 填海是當初就已經計畫化好了,只是一直沒落實12/31 20:16 #20推 : 雖然彌陀外海機場區位不錯 但是資料顯示南高兩個空軍12/31 20:19 #22推 : 我也覺得填海的可能性最高,不然在陸地上不管選哪都12/31 20:21 #23 還要再蓋一條捷運過去12/31 20:21 #24 應該說就算岡山機場可以,但捷運要怎麼拉過去也是問12/31 20:22 #26推 : 填海不知道是填成陸連型還是島型,別篇新聞有提到在12/31 22:31 #27 高屏溪出海口附近,聯外道路五公里多,高雄點有畫出12/31 22:31 #28 示意圖,離本島超遠的12/31 22:31 #29推 : 填海到時候就不要像日本一樣沉降,颱風一來整個壞去01/01 02:16 #30推 : 應該是配合高雄港2040主計畫本來就要填海造陸的狀況(洲01/01 10:19 #31 際三期),看能否劃一塊給機場用~01/01 10:19 #32推 : 我也是預想在洲際三期,但如果在高屏溪口附近那就大01/01 12:29 #33 概是在洲際三期南邊另外填海了01/01 12:29 #34推 : 唉唉 真的不要鬧了 高雄機場正在擴建又拋這個議題01/01 13:07 #35 先不管成本 高雄機場疫情前的運量都還沒恢復01/01 13:07 #36 還沒評估就喊話 容易變成政治攻防01/01 13:08 #37→ : 認為這與運量有無恢復是兩件事,系統容量目前肯定是很夠用01/01 16:30 #38 但招商環境宵禁就不利廉航紅眼時段,現在還有高鐵進高雄路01/01 16:32 #39 段的問題,自然要把選址能否共構考慮進去。另外既有小港01/01 16:33 #40 也無跑道擴建腹地。真正該討論的根本是小港擴建對長遠而言01/01 16:34 #41 是否是不必要的投資,以前也有人質疑過但就沒人聽。01/01 16:35 #42推 : 第一版的南星機場就是在三期外圍01/01 18:24 #44推 : 笑死色違韓國魚01/01 19:40 #46→ : 目前情況擴建跟宵禁解決就不錯了01/01 20:24 #47 中央真的有心就不會選變笑話的高鐵左營案+小港機場擴建01/01 20:26 #49→ : 是覺得,還是要回到遠程國家發展來看,政治口水實無必要01/01 20:42 #50 問題確實是在「有心無心」跟「中央給地方糖吃」的政策心態01/01 20:43 #52→ : 沒那麼多需求 高雄不用那麼大的機場 根本騙錢01/02 15:03 #53→ : 遠程發展 高雄航班需求會超過FUK嗎 又還沒到單跑極限01/02 17:51 #54 若有急切需求也只會是土地開發的需求 (但隔壁亞灣還沒01/02 17:51 #55 起飛 旁邊又是中鋼 這邊該如何高密度開發呢01/02 17:51 #56→ : 機場、高鐵站這些是創造營商環境,產業就業有沒有重壓,01/03 10:24 #57 才是影響需求的主因,交通建設不可能單方面解決經濟問題01/03 10:24 #58 機場可擴充性+解決過去宵禁的問題,以及高鐵南延,遠程01/03 10:26 #59 不去提前規劃,才是政府失職失能。01/03 10:27 #60→ : 恆春機場創造了什麼環境嗎?01/03 12:26 #61 國小老師都沒教怎麼分辨想要跟需要嗎01/03 12:27 #62推 : 南部新機場本來就能討論 就算現在提出討論 真的進行01/03 13:24 #63 到拍板定案要做 至少也要是20年後的事情了 時間放長01/03 13:24 #64 本來就能看現況展望要繼續還是終止 哪需要那麼多口水01/03 13:24 #65→ : 這種問法也很奇怪,美國地方性小機場這麼多。要說也是說01/03 13:39 #66 各州層級的機場,有沒有旅遊觀光或商務客。恆春很少商務需01/03 13:40 #67 求,但要說高鐵興建前對國內航線觀光沒有挹注,這更怪01/03 13:43 #68推 : 不只嘉義吧 如果航班跟價格可以跟桃園差不多 或是不要01/03 16:38 #69 像現在班級少又貴 雲林以南跑高雄搭飛機都比去桃園方便01/03 16:38 #71→ : 美國小機場有哪個是要填海的嗎?填海的造價高那麼多是01/03 17:40 #73 更不用說一堆小機場是私營的,哪像台灣用吵的就有糖吃01/03 17:42 #74 而且高雄離單跑道的容量上限還差那麼多,光日本就一堆01/03 17:44 #75 單跑道機場起降數比高雄多01/03 17:44 #76→ : 美國填海造陸的機場,雖然不是該國最大但也是區域重點01/03 23:10 #77 南部機場比如現有小港不是最大但起碼地理位置有一定地位01/03 23:11 #78 且恆春也不是填海填出來的喔~台灣土地面積就這樣填海造陸01/03 23:11 #79 本來就是重要方法,不然某港口不也是填出來的嗎?01/03 23:12 #80 另,新機場要解決的問題,並非系統容量喔01/03 23:53 #81推 : 雖然我在海洋論壇混,但是我覺得有時候填個海也是一個01/04 00:36 #82 解決垃圾的好方法,不過我社團的朋友就會氣得跳起來01/04 00:36 #83推 : 高雄現在的洲際二期 三期不就是填海填出來的嗎...01/04 08:57 #84→ : 填海本來就正常,北中南港口都有填,比例不同而已01/04 17:10 #85推 : 填海要看水深,高屏溪出海口水底就是高屏大峽谷,再01/04 18:44 #86 怎麼往南往西填也有範圍極限的,沒辦法向外海擴充太01/04 18:44 #87 多,又不是日本填海的機場,海底水深還算淺的01/04 18:44 #88→ : 南星計劃區應該不是在高屏大峽谷上方,直線有差了約 8km01/04 18:58 #89推 : 推文是不做資料用腦補的還是故意放假資料洗腦別人????01/04 19:04 #90 小港機場的客量數和起降數放在日本排名可也有前10名01/04 19:07 #91 基本上只輸日本5大城市和外島的機場而已01/04 19:08 #92 小港還贏過近年受到台灣人追捧一樣也是填海造陸的神戶01/04 19:10 #94 機場客流量不是遷建機場的唯一指標01/04 19:20 #95 水湳機場也沒滿 翔安開始計畫時候 高崎機場也沒滿01/04 19:21 #96 神戶機場從構想到完工使用過了30幾年 所以小港才需要規01/04 19:25 #97 劃討論 等到不敷使用才來規劃又是落後數十年01/04 19:25 #98 宮崎 宇部 大分 長崎 北九州 新潟 釧路 稚内 全是填海01/04 19:35 #100→ : 神戶備受追捧!? 還不是因為関空人人喊打 不然人氣評比01/05 15:36 #101 明明是FUK更受歡迎01/05 15:36 #102 如果要預想未來三十年的前瞻性 那桃機四跑四航的計劃應01/05 15:36 #103 該要生出來了 23年評估2040年KHH也只有現在FUK的六成旅01/05 15:36 #104 運而已 除非預期小港能像翔安規劃時 每年增長10% 那新01/05 15:36 #105 機場的確是刻不容緩 (不然外海都被高雄港圈完了 機場又01/05 15:36 #107 釧路空港在近郊山坡上欸01/05 15:36 #108 日本要算上大半或全部填海的 大概就羽田 中部 関空 神01/05 15:36 #109 戶 宇部 北九州 大分 長崎 那霸 庵美 (佐賀應該先是圩01/05 15:36 #110 田 後來才改機場的)01/05 15:36 #111 其他如新潟 宮崎 松山等 只是海岸加固或跑道延長01/05 15:36 #112 関空不論 中部機場我都不認為算是理想的開發案例 (幸好01/05 15:36 #113 當初主打預算精簡&民間投資) 只是小牧軍民合用真的容不01/05 15:36 #115 而神戶機場三千億(含填海工程) 中央只出250 其他由地方01/05 15:36 #117→ : 人口分布北中南約 2:1:1,經濟配套也該重壓。客流量差 8 倍01/05 15:44 #118 貨運量桃機更佔 9 成以上。這跟新建機場要解決的問題不同01/05 15:45 #119 產經就業配套也該跟上來01/05 15:45 #120→ : 桃機貨運量近半是轉口 真的出口只佔兩成重量而已01/05 16:47 #121→ : 這樣乾脆說香港幾乎都轉口,桃機進口+出口還佔了總量一半01/05 18:04 #123→ : 香港的空空轉運只佔兩三成 除了廣東能就近走陸海運 另01/05 23:02 #124 外也很多貨得先進口洗產地01/05 23:02 #125 提轉口只為說明桃機貨運量一半不是本地需求 難道要讓高01/05 23:02 #127 即便考慮未來重中之重的南科&晶圓 你可知道南科一年空01/05 23:02 #128 運需求才400噸 甚至遠小於走高雄港的一萬噸 (而小港出01/05 23:02 #129 口實績約有三四萬噸)這算是值得大筆投資的市場!?01/05 23:02 #130→ : 台北港同樣在爭食海運,為何其他空運不能分餅?只要中南部01/05 23:38 #131 加大產經投資,有距離成本優勢,為何要 9 成以上都在桃機?01/05 23:41 #132 從平衡競爭的角度,單極或獨佔市場毫無道理。01/05 23:43 #133→ : 沒有說高雄不能發展空運 但小港現在量能尚且充裕 也還01/06 11:24 #134 有小升級計劃 盲目加大投資不一定有所回報01/06 11:24 #135→ : 遷移要處理的問題跟系統容量無關。且現有擴建也無法解決未01/06 14:40 #136 來擴充宵禁等限制,該問的是為何要在舊址繼續投資?01/06 14:40 #137→ : 桃機一半貨機在日間起降 小港日間是有多滿 必須得動到01/07 18:30 #138 宵禁 尚未達到容量上限就急著擴充 總該先寫個膨風報告01/07 18:30 #140 為何不能持續投資現址 出海蓋新機場效益也不一定高於原01/07 18:30 #141 地升級 (除非要把炒地全計入正收益 不考慮空地要養幾年01/07 18:30 #142 也不管對其他開發區or港區擴建的可能影響01/07 18:30