標題Re: [新聞] 韓國濟洲航空客機降落務安機場時衝出跑道
(6/6篇)看板Aviation航空板作者YummyPig (crybaby5566)推文288則 (108推 3噓 177→)※ 引述《cycling (一直暴雷一直爽)》之銘言:
: https://fxtwitter.com/vinfly4/status/1873285591900836307
: 剛剛出現塔台這一側的視角
: 這整個過程更明顯了
: 超像第二次GA失敗沒起來
: 難怪構型不是降落構型
: 這視角出來應該pilot error佔比會很高了
剛看完大佬直播
大佬提出幾個疑點
1.機腹落地前第一次落有GA,且叫MAYDAY
為何GA?鳥擊導致GA?
若鳥擊導致單發失效,為何不轉降長跑道機場?
2.單發失效至少還能再飛1小時以上
去好一點的備降場跑道什麼的後援也都比較好
(前提機上沒有火災、濃煙、且有油的狀態下)
3.大佬認為機上決策錯誤居多
(可控飛行撞地/人為因素)
4.是有多緊急的狀態下導致第一次GA後
外型沒放、起落架沒放,為何這麼趕著降落?
5.降落構型不對GPWS會警告
GPWS故障?塔台沒有觀測外型?
6.據說第一把GA前有丟GEAR(有目擊者)
那GA之後收外型收起落架合理
但為何趕著第二次落地
7.除了火警濃煙以外,沒理由用機腹著地
單發失效、Flaps/Gear放不出來等等
都可以再飛回待命高度處理,且也還有油
可以轉降啊
由以上幾種證據,粗略可以判斷出是人為因素>>>>鳥擊了
更新,加個8
8.據說韓國前艙氣氛,跟以前的華航四年大限時期很像,氣氛肅殺,FO都不敢吭聲的那種--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttweb.tw), 來自: 223.138.180.232 (臺灣)
※ 文章網址: https://pttweb.tw/Aviation/M.1735485426.A.FB5
※ 編輯: YummyPig (223.138.180.232 臺灣), 12/29/2024 23:19:44
#1推 : 正機師也才1984的算新生代還這麼帝雉嗎12/29 23:25 #2推 : 8就韓國傳統敬長文化啊,資淺的不敢去指正資深的12/29 23:25 #3→ : 想重飛但單發失效拉不起來?12/29 23:26 單發失效不可能拉不起來啦!ETOPS不是吃素的好嗎
如果說他第一次落的時候就單發失效了,那他第一次GA怎麼飛的~
且第一次落到一半如果單發失效,繼續落就好拉,也不知道為啥要GA,所以第一次為啥GA
也是一個疑點。
大佬說1000ft以下穩定進場到一半單發失效/鳥擊,他還是會繼續落
#4推 : 韓國的學長學帝雉各行各業都超可怕12/29 23:26 #5推 : 8就韓國文化啊認識時就要先問你年紀那種12/29 23:26 #6→ : 而且這還是韓國清洗過一波的結果,不然以前90年代12/29 23:26 #8→ : 你看啦啦隊的李珠珢還要幫學長姐提行李,因為她最菜12/29 23:27 #9→ : 當初大韓航空就是清洗掉空軍背景的機師,再找外國12/29 23:28 #11 不然當時大韓航空是總統公開批評不敢搭,跑去搭韓12/29 23:29 #13推 : 感覺很可能是多重因素(例如真有鳥擊)導致人員操作錯誤...12/29 23:30 看起來8的可能性滿大的
以下為幻想腦補
第一次落地前約4000ft遇到鳥擊,導致單發失效,且發動機喘振(有影片),叫了MAYDAY
,所以CA做了
一個Touch and go或低空飛越跑道。
第一次GA後,不知為何急著降落,且沒有把外型放好,FO因學長學弟制不敢出聲,
即便有交叉檢查,但仍讓CA落地,最終機腹著地且煞不住最後導致空難
#14→ : 還是要看濟州航空的CRM吧?12/29 23:38 #15推 : 第一次有外型,GA後第二次就沒了,真的很玄12/29 23:40 #16 這種風騷操作百年難得一見12/29 23:40 ※ 編輯: YummyPig (223.138.180.232 臺灣), 12/29/2024 23:46:57
#19推 : 那個世界第一女單 世錦奧運金牌 要在羽球隊洗學姐衣12/29 23:58 #21 台灣戴姐不給她平常贊助等級的機位 就要出怪聲了12/30 00:00 #22推 : LNG老王才在講,教韓語的老師要求開視訊確認年齡,方便12/30 00:02 #24推 : 其實說真的只要受儒家文化荼毒的國家這種敬老尊賢垃圾文12/30 00:04 #25 化多少還是有,但韓國真的沒有大家想像這麼誇張,在國外12/30 00:04 #26 讀書跟很多韓國人相處過 ,實際上大家關係好他們真的是12/30 00:04 #27 有義氣多,不會像某些台灣人整天笑笑的在想怎麼利用你,12/30 00:04 #28 而且他們當地業務騙移民程度據我所知真的沒有台灣厲害,12/30 00:04 #29 台灣人移民幾乎都要被三騙房仲騙一次,汽車業務騙一次,12/30 00:04 #30 保險業務一次,實際上他們年輕人也沒有很喜歡當學長,因12/30 00:04 #31 為要付的交際費真的很可觀XD, 所以覺得那種出去要幫學長12/30 00:04 #32推 : 韓國某方面來講就是比中國還中國的儒家長幼傳統啊…12/30 00:04 #33→ : 倒酒的文化其實很早以前也開始有點AA制,我倒是認為CRM12/30 00:04 #34 問題,現在會弄不好的最大問題還是跟嚴謹度有關係12/30 00:04 #35推 : 會不會是關錯發動機.....12/30 00:05 #36推 : 實際上資淺要打掃的問題,很多都是公司協會為了省錢,用12/30 00:15 #37 這種傳統制度叫你打壓下去,這種問題就跟台灣的學生要掃12/30 00:15 #38 廁所,你去問美國香港新加坡人家學生一定覺得你神經病XD12/30 00:15 #39 ,無法完全了解人家的文化,也很難判斷為什麼要這樣12/30 00:15 #40→ : 會不會其實不是單發失效 是兩個都有問題,只是影片只拍到12/30 00:18 #42→ : 如果兩個都有問題 那是如何順利ga的?12/30 00:19 #43→ : 如果兩個都有問題不放外型減少高度損失用19進場好像很合理12/30 00:21 #44 可能是GA後第二個開始出現問題?12/30 00:22 #45推 : 不管引擎如何你沒放flags跟landing gear就很怪12/30 00:26 #46推 : 是 而且看起來像flaps根本沒有放不下來的可能12/30 00:29 #47推 : 只是說生死關頭還在顧學長學弟制真的是蠻不可思議的12/30 00:31 #48推 : 在國外遇到幾個韓國人就韓國人云云 也是蠻好笑的12/30 00:35 #49推 : 照世越號的事件好像不是太奇怪12/30 00:38 #50推 : 說到學長學弟制絕對比不上韓國12/30 00:38 #51推 : 直接有人開始把原因推給學帝雉更不可思議吧12/30 00:42 #52推 : 灣灣也一樣 不然不會整天在捷運上吵博愛座12/30 00:42 #54推 : 看魷魚遊戲就知道,還在比當兵梯數還有年齡12/30 00:44 #55→ : 韓國駕駛艙氣氛差是出了名的~ 菜的不敢糾正老的12/30 00:45 #56→ : 不管哪個版,明明出事的不是台灣,最後都反觀臭台灣12/30 00:47 #58推 : 韓國學長學弟制已經刻到DNA裡面了好嗎 韓國就是那麼誇12/30 00:48 #60推 : 有帝雉那有藍腹鷴嗎12/30 00:50 #61推 : 你在國外遇到的韓國人 那就是不夠傳統的韓國人好嗎12/30 00:51 #62噓 : 1不要鬧了 附近根本沒有比這座更大的機場12/30 00:52 #63推 : 感覺某樓說的不無可能,會不會像復興墜基隆河那次一樣,因12/30 00:55 #64 為鳥擊造成某個引擎失效,機長卻誤關正常的,發現時已無力12/30 00:55 #66推 : CRM問題很大吧12/30 00:55 #67推 : 在國外的日本人也是大解放的日本人啊 科12/30 00:56 #68 韓國人沒利益衝突時講義氣好相處應該是不少人韓國以外外國12/30 00:58 #69 讀書時的共同體驗 留日可能更強烈感受日本人機歪韓國人耐斯12/30 00:58 #70推 : 起落架沒放也是問題點之一啊,737有手動放起落架的手柄12/30 01:03 #71 ,除非前艙兩個人都失能,要不然應該有時間去後面拉手柄12/30 01:03 #73→ : 台灣在1990年代以後就慢慢淡化儒家思想了12/30 01:03 #74 ATR還有噴射機所沒有的順槳議題12/30 01:05 #75推 : 韓國的 "學長學弟" 制就在語言包裡12/30 01:08 #76推 : 其實遇到日本人也是對我很好,但我覺得日本文化絕對是更12/30 01:08 #77 加不敢反抗更講求服從,從小會反叛,讀書的時候跟著日本12/30 01:09 #78 老闆打了幾年工,我自己都深深覺得,我整個人變得好有禮12/30 01:09 #79 貌XD, 但日本好處就是他們普遍真的很願意跟著sop12/30 01:09 #80推 : 在海外遇到韓國人,韓國人自然也會覺得你是外國人不會拿12/30 01:10 #81推 : 所以我覺得只要整個民族都願意遵守S O P,其實那些什麼12/30 01:10 #82 學長學弟問題,並不會導致最大的影響12/30 01:10 #83→ : 韓國的標準要求你啊....但他們對自己人就不是這回事12/30 01:10 #84 是說直播有說附近有其他機場跑道更長,而且也沒繞行,這12/30 01:12 #85 班機肯定是有油可以去備降的12/30 01:12 #86推 : 倖存空姐說落地前都很正常,就算真的濃煙好了,氧氣罩12/30 01:14 #87 也不是準備假的,還是可以飛阿12/30 01:14 #88推 : 拿自己的經驗說嘴有啥用,又不是韓國人12/30 01:15 #89推 : 其實我以前的同學三大財閥集團都有人去了,包含台灣媒體12/30 01:15 #90 一直說文化很可怕的,我也都問過韓國上班會不會很可怕這12/30 01:15 #91 種問題普遍認為都還好,大家都認為下班時間太晚是比較大12/30 01:15 #92 的問題XD , 但韓國給的薪水比我們讀書國家普遍還高,可12/30 01:15 #93 能鈔能力也有關係XD12/30 01:15 #94 我也是分享而已,就算在台灣的韓國人尤其網紅你也不太可12/30 01:17 #95 能聽到他們講實話,在台灣標準的SOP就是捧台灣偷踩一下12/30 01:17 #96 韓國XD, 就當大家聊個天吧12/30 01:17 #97推 : 日韓學長學弟制都比台灣深刻 畢竟台灣被一大堆政權統治過12/30 01:20 #98 第一次見面高機率會問生日 大三天那種也一樣把你當學長供12/30 01:20 #100推 : 這班是紅眼感覺機組精神狀態多少也影響到判斷,急著想落地12/30 01:22 #101 說不定壓根忘記外型已經收回來了?然後也沒心管警報跟塔台12/30 01:22 #102 訊息,反正Mayday喊了順位就優先,真要像大佬說的有一定要12/30 01:22 #103 馬上落地的理由,不然處理方式跟落地姿態都超不合理12/30 01:22 #104→ : 日本和韓國的民情盛行集體主義吧?12/30 01:23 #105 雖然日本在平安時代後淡化儒家思想千餘年12/30 01:23 #106推 : 輪沒放不是有警報?12/30 01:26 #107推 : 大佬說人為因素居多,例如可控飛行撞地,是否就在暗示可能12/30 01:30 #108 像復興235一樣關錯發動機,影片中就是撞地而非預期降落?12/30 01:32 #109推 : 日本儒家思想最高峰在江戶幕府的265年 哪來淡化千餘年12/30 01:50 #110推 : 不對啊,外形跟起落架沒放,應該會狂響警告。12/30 02:21 #111 若鳥擊發生在第一次降落前,那GA還能拉起來,也不會12/30 02:23 #112 在第二次降落離地這麼近的時候切掉引擎吧?12/30 02:23 #113噓 : 日韓語言中都很重視敬語啊,跟長輩前輩講話都要很注意12/30 02:42 #114 推回來,但不確定韓國前後輩制是否是受到日本殖民時期影12/30 02:45 #116推 : 看前面圖片真是恐怖的巧合 原來是先撞到土堆12/30 03:21 #117 如果是撞圍牆 可還沒有這麼嚴重12/30 03:21 #118推 : 警告聲可以被按掉 有可能做程序或check list的時候因12/30 03:23 #119 為警告聲太吵而先被關掉 導致機組未發現 但這是很低級12/30 03:23 #120 的認為錯誤就是了 訓練有素的飛行員不太可能發生12/30 03:23 #122 現有證據(機況)來看以機腹著地的姿態降落是不合理且是12/30 03:32 #123 最下位不得已的選擇 更別說觸地的位置是在跑道中段而12/30 03:32 #124 非touchdown zone 根本沒有足夠的距離減速12/30 03:32 #125推 : 先不論警告有沒有被抑制,沒放起落架有可能,沒放外型進12/30 03:35 #126 場速度可是大很多很多12/30 03:35 #127推 : 他那個不僅僅是土堆 而不知道是哪個天才放的是混凝牆12/30 03:36 #130推 : 國外韓國人也坑殺自己人呀,前幾年才在東南亞落網,專12/30 03:53 #131 門騙自己人去國外旅遊綁架虐殺要贖金12/30 03:53 #132推 : 網路上看到有人說那個ils設備牆不符合icao規定(不確12/30 04:32 #134推 : 韓國的學長學弟制比台灣變態多了12/30 06:52 #135→ : 要是有地方拍到第二次降落全程的影片就能更明瞭了..12/30 07:03 #136推 : 液壓故障不會導致起落架放不下來,頂多變麻煩12/30 07:41 #137 歷年液壓故障的事故都有放起落架12/30 07:41 #138推 : 拍到鳥擊的影片是在01頭的民宿,有大神可以看得出來12/30 07:48 #140 假設因為其他原因重飛,過程中又受到鳥擊,問題就非12/30 07:50 #142→ : 海外那種洋化的就別講了 他們回韓國還是會回歸正常12/30 07:58 #143噓 : 最愛上節目講講韓國學長學弟制的是韓國人好嗎 又干台12/30 08:09 #144 媒屁事啊 雖然台媒很爛 但最愛講這件事的就是韓國自己12/30 08:09 #146推 : 我反而覺得韓國人比媒體報的更誇張XD 當然什麼人都有12/30 08:13 #148→ : 韓劇韓綜都有演呀 見面問年齡輩分資歷決定稱呼12/30 08:20 #149推 : 韓國人初次見面就在問年紀的哪可能沒有學弟制,頂12/30 08:26 #151→ : 出海外加上跟外國人相處誰會拿自己本國那套~~12/30 08:28 #152推 : 聽說韓國現在全面禁止討論學長學弟制 真的嗎?12/30 08:49 #153推 : 在平行世界,韓國的學長學弟制或許真的很輕12/30 09:13 #154推 : 學長學弟制的話,因為輩份不敢糾錯,或是做錯不敢講12/30 09:18 #156推 : 我們公司有個韓國人 每次請他寫EMAIL回韓國廠商的時候12/30 09:18 #157 他都寫英文 之前問他幹嘛這樣 他就說寫英文就會被當外國12/30 09:19 #158 人 不用在意一些細節 寫韓文語氣有錯就直接完蛋12/30 09:20 #159 1990年次的 後來韓國廠商來台灣他被總經理拉去翻譯被抓包12/30 09:20 #160 那個寫email的原來是我們韓國人啊 當天被灌酒灌到差點送12/30 09:21 #161 醫 他們韓國人自己也是能躲就躲這些東西啦12/30 09:21 #162推 : 用國外韓國人當例子真的好好笑喔12/30 09:23 #163 我也要拿ABC跟ABT當例子說中國人跟台灣人英文比中文12/30 09:23 #165推 : 魷魚遊戲第二季裡面就有學長學弟制的出現了12/30 09:24 #166推 : 猜測鳥擊GA後,一堆正常的程序做都沒做就急著要降落12/30 09:35 #167 不是未依程序放起落架,就是沒理會跑到長度硬要降落12/30 09:36 #168推 : 另外一個角度的影片,著陸前,一直帶著桿在那邊飄,12/30 09:41 #169 飛行員應該是知道沒有起落架的,而不是忘記12/30 09:41 #170推 : 問題就是,為什麼急著要降落? 鳥擊單發失效似乎沒有急著12/30 09:48 #171 一定、非要、馬上降落不可的理由12/30 09:48 #172推 : 日韓到國外大解放+112/30 09:54 #173推 : 怎麼會有人想拿個人經驗反證社會結構問題啊XDD12/30 09:54 #174推 : 有外國機師在質疑機場末端的ILS基座為什麼要用混凝土牆12/30 10:02 #175推 : 弟媳韓國人,和他們家族喝酒真的誇張,晚輩就是晚12/30 10:08 #177推 : 有一個問題,塔台是否提醒跑道的資訊ex.未端圍牆,長度過12/30 10:16 #179推 : 有的公司只是為了國際化聘請外國人,外國人在韓商內有時候12/30 10:16 #180 是當外人看,不是自己人就不跟你玩學長學弟制12/30 10:16 #181推 : 跑道長度在出發前briefing應該會討論,不會不知道吧?12/30 10:22 #182推 : 看了空中浩劫這麼多季也沒看過這種起落架忘了放的12/30 10:23 #183 真的是超低級的失誤12/30 10:23 #184推 : 我指的未依程序放起落架,包括大佬說可以手動去降下12/30 10:29 #185 因為目前檯面上的報導都是說鳥擊造成起落降無法放很怪12/30 10:30 #186 機組員是否有嘗試手動去放,也是一大重點12/30 10:30 #187 如果系統故障,為何手動也放不下來12/30 10:31 #188 人為不按標準程序的可能性蠻高的12/30 10:31 #189推 : 這些論點就跟薩利當初航空公司在法院馬後炮的一樣12/30 10:33 #190 有沒有可能是速度不可控降不下來 利用機腹著地來減速12/30 10:34 #191推 : 737引擎比機腹低,下去只是靠引擎磨地而已12/30 10:37 #192 就算速度過快,起落架至少還有煞車,頂多就起落架報廢12/30 10:38 #194 襟翼全開+起落架煞到底,說不定還有機會在撞牆前停下12/30 10:39 #195 就算萬一撞到了也不會傷亡這麼慘重12/30 10:39 #196 駕駛知道開反推,卻沒讓起落架放下來,太神奇12/30 10:41 #197→ : 1984算什麼新生代,都40歲了,早就足夠當有權威的學長12/30 10:43 #198 該不會有人認為一個行業裡面40歲的員工還算新人吧12/30 10:44 #199→ : 會不會本來單發失效GA後又變雙發失效啊?12/30 10:54 #200 然後高度太低又來不及開APU所以沒液壓沒外型,硬降12/30 11:00 #201推 : 機腹著地減速? 是電影看太多以為沒起落架迫降都沒危險性喔12/30 11:01 #202 有起落架至少還可以煞車、控制方向,沒液壓也能手動釋放。12/30 11:03 #203 機腹著地一定是死傷起跳,怎麼會想賭這種大的?12/30 11:04 #204推 : 而且如果是GA才沒放的話更玄了12/30 11:17 #205 駕駛艙到底發生什麼事逼得機組馬上回頭用機腹降落12/30 11:17 #206推 : 有一次在LA的洲際酒店遇到大韓航空的機師在等車去機12/30 11:32 #207 場 兩個副駕駛下來遇到機長真的超級畢恭畢敬 遞咖啡12/30 11:33 #208 又幫忙提行李還鞠躬 大概只差沒跪下來12/30 11:33 #209推 : 先不論用機腹著陸是否可以減速 機長完全可以選擇在12/30 11:38 #210 救援資源更多的機場著陸12/30 11:38 #211 選擇在一個這麼偏遠的機場用這種方式approach怎麼12/30 11:40 #213推 : 給197樓:在我部門40歲真的只是菜鳥正職工程師…沒滿12/30 11:50 #214 40的都是外包工程師。12/30 11:50 #215 主管全部50歲起跳,我是部門中地球表面最菜的主管…12/30 11:52 #216 還有幫高位提行李,這個我在印度籍工程師身上看過,12/30 11:55 #217 不過他們是依照種姓制度,我事後還要出錢買甜點咖啡12/30 11:55 #218 給那三個低種姓的工程師安慰他們一下,都在加拿大了12/30 11:55 #219 ,還在我這個外國人面前,不需要依照種姓制度做事。12/30 11:55 #220推 : 好奇駕駛艙語音紀錄器要多久時間解碼12/30 12:10 #221推 : 我覺得廉航應該很不願意降轉12/30 12:10 #222推 : 又不是外站,賭這種高機率死傷的方式,爆一台飛機賠的錢12/30 12:24 #224推 : 我在台灣遇到的韓國人中文都不錯,所以韓國人中文都不錯12/30 12:39 #225推 : 62樓:1不要鬧了 附近根本沒有比這座更大的機場<-12/30 12:41 #226 大佬直播說附近就有兩個跑道更長的,一個十分鐘一12/30 12:41 #228推 : 飛機都得帶足夠備降機場油的,一次GA不應該導致飛不12/30 12:51 #230 整個事情都太詭異 這只能等報告了12/30 12:54 #231推 : 國外遇過的韓國人一樣傳統到不行,全亞洲人就他們做傳統,12/30 13:27 #232 看到前輩要敬禮,國外的日本人都沒這樣搞了,就韓國人還這12/30 13:27 #234推 : 老實說只有台灣人在國外讀書最坑台灣人是正確的12/30 13:54 #235→ : FO不敢吭聲是很糟糕的吧 就是他可以交叉確認阿12/30 14:09 #236推 : 記得空中浩劫是不是有一集就是駕駛艙文化最後墜機的?12/30 14:13 #237→ : 韓國文化不敢吭聲的話是有可能 老人會惱羞然後罵人12/30 14:14 #238推 : 空中浩劫不只一集是因為韓國駕駛艙文化喔12/30 14:25 #239 廉航不願意轉降是外站吧你都飛到韓國上空了12/30 14:26 #240 去個ICN/CJU跑道都比較長12/30 14:31 #241推 : KE8509就是啊 FO不敢糾正 其實國內外很多這種FO不敢糾12/30 14:31 #242 正出事的 CRM真的很重要12/30 14:31 #243推 : 韓國就東亞最壓抑的 就算已經在改了短時間也沒辦法馬上12/30 14:38 #245→ : 韓國人長幼有序是刻在DNA裡,YTR酒帝夠年輕吧,她去上百12/30 14:52 #246 靈果,主持人自己倒酒,她都說她很不自在了12/30 14:52 #247推 : 對那集比較有印象,不過看到這種的類型的都不知該怎麼說12/30 15:05 #248 ,明明有一方發現錯誤了,結果因為威權不敢說或機組溝通12/30 15:05 #249 不良結果miss導致墜機……12/30 15:05 #250推 : 亞洲航空界都嘛學長學弟制0.0台灣幾次空難不就也跟12/30 15:10 #251 學長學弟制有關機長耍蠢學弟不敢挑戰12/30 15:10 #252推 : 有種感覺政府開始介入調查濟州航空後會挖出一些古怪離12/30 15:16 #254→ : 最愛罵韓國長幼陋習的就是韓國人不用扯台灣,那邊連生日12/30 15:29 #255 差幾周上月都能分先後12/30 15:29 #256推 : 學長,高度! ……Roger. 想起黑鷹失事12/30 16:35 #257推 : 臺灣那個摔死參謀總長的直昇機事故也是階級的問題12/30 17:42 #258 會飛的低階不敢糾正外行的高階,應該說找個不會飛的是幹嘛12/30 17:42 #259推 : 科技業一般來說40歲還在基層是等著被淘汰的人冗員了,12/30 18:18 #260 尤其是IT產業,現在求新求變,我真沒看過幾個大廠有超12/30 18:18 #261 過40歲的L3 SWE、L4 SDE,所以某樓的公司也算蠻特別的12/30 18:18 #263推 : 八的話就過了快三十年約還是沒變12/30 19:01 #264推 : 狗幹一時爽 FO心想要死一起死12/30 22:47 #265推 : 因為是在科技業才會有錯覺只能有年輕的…我部門還有512/31 18:02 #266 8歲的工程師,如果要幹掉,加拿大的勞工法會讓公司被12/31 18:02 #267 告到脫褲。在加拿大,面對求職,不得以「年齡」、性12/31 18:02 #268 別、種族、宗教為藉口差別錄取。履歷表不需要登載照12/31 18:02 #269 片、出生年月日、出生國、宗教信仰、性別、族裔。12/31 18:02 #270 隔壁部門去年還聘了一個57歲的Technical Analyst(在12/31 18:04 #271 前一公司為主管)當外包。12/31 18:04 #272 我手下還有上一個主管去年聘的61歲工程師,我連要砍12/31 18:05 #273 掉都沒辦法,因為法律規定「不得以年齡為解僱因素」12/31 18:05 #274 ,就算輸出偏低,只要符合加拿大安大略省勞工部標準12/31 18:05 #276 在台灣不要把自己的標準套到西方世界非IT產業上。12/31 18:08 #277 洛馬都有回聘已退休人員到組裝線的紀錄。12/31 18:08 #278 西方在人口結構老化的狀態下,很多非電資的產業退休12/31 18:13 #279 年齡會一直往後拉,我還看過72歲蔡退休的工程師。我12/31 18:13 #280 在研究所也看過教授70歲還在當正職的航太教授。12/31 18:13 #281 現在世界上先進國家似乎是電資產業跟金融產業人滿為12/31 18:19 #282 患,傳產重工缺人缺到爆,畢竟所謂日語中的「3K」產12/31 18:19 #284→ : 我在日本工作,主管韓國人,我心算速度慢就被指責半天01/01 12:20 #285 ,他對台灣客人失禮被我提點一下就當場翻臉,還嗆我年01/01 12:20 #286 齡跟資歷沒他深別指責他,韓國人的上下觀念真他媽的比01/01 12:20 #288→ : 教授退休後以其他名義回聘繼續全職,在台灣也不算少見01/02 12:59