標題

[問題] a380為何在日本沒人買

看板Aviation航空板作者tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)
時間 (2024-03-08 16:18:54)
推文90則 (27推 1噓 62→)
a380跟b747都是大容量客機
日本航空之前為了國內航線弄出的747SR的載客量可達563人,全日空的747 BSR也能有455
人的載客。

到了a380年代反而日本那兩家都沒想買國內版的380來飛 東京 大阪 福岡 新千歲等高客
量航線,是不是因為現在旅客習慣的中型多航班呢?
全日空接受原天馬那幾架也是專飛夏威夷航線而不是東京大阪,東京福岡,東京札幌這種
國內高載客線)

不然以a380的能耐 飛台港,台日(東京,關西,新千歲,沖繩),日本國內線應該是有
搞頭才是,畢竟這些黃金航線有滿滿的需求

P.s中國南航那幾架退役了還蠻可惜的,中國國內線的 北京上海廣州的航線設備有人流也
有為何南航後面沒拿來飛呢?--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttweb.tw), 來自: 42.79.241.169 (臺灣)
※ 文章網址: https://pttweb.tw/Aviation/M.1709885936.A.C3C
#1
: 全經濟艙853位,壓力好大03/08 16:20
#2
: 有沒可能是分散風險?@@03/08 16:27
#3
: 國內線登機搞超過1小時就沒優勢了03/08 16:44
#4            之前羽田飛伊丹,從報到到登機好像不到30分鐘03/08 16:46
#5
: 滿載登機太久 停飛調度困難03/08 16:50
#6         飛10小時就可以忽略登機時間長短了03/08 16:50
#7
: 好像都沒人想改善登機速度03/08 16:53
#8
: 跨太平洋航線呢?例如JFK/LAX/SFO03/08 16:54
#9
: 羽田不能起降03/08 16:55
#10             疫情拿來飛沖繩還是從成田起飛03/08 16:56
#11
: 登機速度早做過很多不同的研究了,都還有拍成影片03/08 17:36
#12         03/08 17:36
#13
: 因為人沒有當年多了03/08 17:41
#14
: ANA海龜機: am I a joke to you?03/08 17:51
#15
: 內文:Am I a joke as well?03/08 17:55
#16
: 印象中日本兩家一直偏好波音03/08 18:03
#17            搞錯了 當我沒說過…03/08 18:07
#18            https://i.imgur.com/7Fpk99D.jpg03/08 18:09
#19
: A380登機真的很久,最近搭阿聯酋台北杜拜羅馬,4趟3個機03/08 18:14
#20         場幾乎都要提早45-60分鐘登機,還會延後關艙門,其實幾03/08 18:14
#21         乎都要一個鐘頭03/08 18:14
#22
: ANA海龜機:????03/08 18:32
#23
: 我很常飛羽田伊丹 我覺得A380不可行 理由就是登機時間過03/08 18:32
#24        長 一般國內線都會壓縮在10-20分 並且A380等行李轉盤時間03/08 18:32
#25        過長 完全不適合商務客03/08 18:32
#26        羽田不能起降也是一個問題03/08 18:34
#27
: 日航在辣個男人大整頓前都是波音吧03/08 18:42
#28          其實日航用A359飛新千歲羽田就很豪邁了03/08 18:44
#29
: 海龜機飛夏威夷03/08 19:02
查了一下羽田能起降使用三航廈的107登機門
但客量後方擾流影響,國交省沒放行只能當成田的備降場

看樣子日本國內線不導入的原因不外乎後方擾流及登機時間會拖長

那如果短途國際航線呢 台北香港 台北成田 台北關西 台北沖繩 應該還是可以的,只不
過現在流行 多班航機時間運用上比較方便,不然已環保來說一台380能抵1.5班350/787近
3班320耶
※ 編輯: tsuyoshi2501 (42.79.241.169 臺灣), 03/08/2024 19:23:00
#30
: A380不能多開幾個隧道分流上下機嗎?03/08 19:42
#31
: 又更多便宜又有效率的方案可以選幹嘛用38003/08 19:50
#32
: 買的那家差點收攤阿03/08 19:50
#33       ANA的A380是收Skymark的爛攤子,他們並不想要03/08 19:51
#34
: 你人分流但行李還是一樣慢啊03/08 19:54
#35
: 只有三架很難再塞一個台港來回03/08 19:55
#36       很多航線增加班次頻率比用一台A380還有效益03/08 19:59
#37       ANA 國內線高密度還有 500+座的 773能用03/08 20:00
#38
: 國內線卡一個380其他班機都出去三台了03/08 20:01
#39
: 日本跨太平洋線早就是 77W 787的天下, A380 根本沒機會也03/08 20:08
#40       不好用.03/08 20:08
#41       營運成本高,塞不滿虧錢的風險高,有足夠時間帶還不如增班03/08 20:11
#42
: 日本國內最快可以5分登完一架777,你覺得380可以嗎03/08 20:30
#43
: 簡單就是:養不起03/08 21:22
#44             超跑一般的存在03/08 21:22
#45
: a380不能多加兩三道行李艙門?03/08 21:54
#46
: 伊丹不收4發機03/08 23:08
#47
: 853/班人看起來很多 但一列高鐵列車就也差不多這客量了03/08 23:24
#48       但每小時可以發6列以上的列車很常見 A380每小時能飛幾班?!03/08 23:26
#49
: 為什麼羽田不能起降?03/08 23:34
#50
: 以東京成田-札幌來說 目前查到一趟來回差不多4.5小時03/09 00:56
#51             成田有宵禁算營運18小時好了 一天最多發4個來回 但東03/09 00:56
#52            京還有羽田機場能發更多班次 A380不能在羽田起降只能03/09 00:56
#53            去成田搭 但成田有那麼多客流嗎? 而且另一點是 A38003/09 00:56
#54            在日本境內有幾個機場能讓飛機起降?03/09 00:56
#55
: 三隻海龜:當我空氣?03/09 01:30
#56          其實748當初日本兩家尤其是日航有考慮,它的噪音甚至比03/09 01:32
#57          現在的機隊要低03/09 01:32
#58          但卡在像伊丹不給三引擎以上的飛機起降所以作罷03/09 01:32
#59          388飛日本國內線上下機會變非常沒有效率,容量不夠支持03/09 01:34
#60          班次密度的要求03/09 01:34
#61          黃金航線確實載客多,但你自己都把答案寫出來了03/09 01:38
#62          短距離如果有多班時間選擇,旅客幹嘛要全部集中去搭一03/09 01:38
#63          台超大班的飛機?03/09 01:38
#64          本來380就是設計成hub2hub,不是point2point的03/09 01:38
#65          比起來分成兩班781或351還比較有效率03/09 01:38
#66
: A380拿來飛HNL也是挺有意思的03/09 01:43
#67
: 商務航線班次多比較重要03/09 02:22
#68
: 台灣只是去的人多而已,單價低到根本不能跟日本出發03/09 09:06
#69             的票價比03/09 09:06
#70
: 南航退役時對岸很多分析報導,主要就是國內線怎麼飛怎麼虧03/09 09:11
#71
: 台灣只適合A330奴隸船廉航去日本就好03/09 09:19
#72
: 同意樓上,這種大的飛機要前面高價艙等賣得出去才有03/09 09:27
#73             賺頭03/09 09:27
#74             台灣去日本玩就是適合320/330奴隸艙塞滿的商業模式03/09 09:28
#75             夏威夷是日本有錢人跟老百姓都拼命去玩的地方,少數03/09 09:31
#76             不靠商務客前面後面都有辦法塞滿的航線03/09 09:31
#77
: 南航高層是說A380停產,市場價值慘跌,加上南航的差不多要03/09 09:41
#78         要進D check,屆時要花很多錢,評估下來早點賣才不會虧更多03/09 09:42
#79         雖然國內南航推京廣快線,但在大興機場要塞滿A380壓力不小03/09 09:47
#80
: A380的貨艙設計就是悲劇 之前有桃機地勤分享 EK367行03/09 10:57
#81            李櫃打完貨艙剩沒多少空間 還得顧及Airbus最經典的平03/09 10:57
#82            衡問題 輪艙也吃掉一堆機腹空間03/09 10:57
#83            你貨艙裝不多就只能靠乘客多或高艙等票賺錢03/09 10:58
#84
: 國內線用380登機拖太久,還不如777/787/350多飛幾趟03/09 20:03
#85
: 國內線班次多才是重點03/12 14:47
#86            只有觀光客閒閒的才會去坐03/12 14:47
#87            剛好夏威夷也蠻適合長途舒適的,接手完全是誤打誤撞促03/12 14:49
#88            03/12 14:49
#89            不管怎麼說,ANA處理後還算是蠻成功的 如果澳洲可以多03/12 14:50
#90            開一條 應該還是蠻好用的03/12 14:50

相關文章


Aviation熱門文章