看板Aviation航空板作者robinlee528 (羅賓 Robin)推文96則 (63推 0噓 33→)
2017.7.4 卡達航空 QR817 香港HKG-杜哈DOH 飛行紀錄 (787-8經濟艙)
終生難忘的三上三下奇幻旅程!
敬請移駕圖文網誌版:http://robinlee528.pixnet.net/blog/post/65788015
以下為PTT文字版:
2017.7.4 Tue.
卡達航空 Qatar Airways
QR817, Hong Kong(HKG) - Doha(DOH)
A7-BCE, Delivered: 2013.7.25
Boeing 787-8 Dreamliner
Economy Class, Seat 10K 29A
>>前情提要 本日搭乘國泰航空桃園飛香港轉卡達航空飛杜哈，在桃園機場意外被地勤提
早了三班飛香港並在港度過開心轉機時光。
今日QR817使用24號閘口，登機證上載明17:55登機，但實際上在起飛前50分鐘就順利登機
的可能性並不高。附帶一提這班QR817原訂起飛時間是19:10，
當初開票完成後又收到通知航班提前到18:45出發，估計或許跟這陣子卡達外交風波影響
航機航程與調度有關。
這個閘口使用的是香港機場新式航班資訊牌，顯示螢幕比舊式拉長許多，不過放上一條金
魚是呈現香港特色之一抑或我自作多情?
先來看看值勤機種! 目前卡達航空每日兩班飛香港都是使用新穎、高科技的波音787-8夢
幻客機，
甫奪下SKYTRAX全球年度最佳航空榮銜的公司配上新世代飛機，怎麼想都會是趟令人期待
的夢幻旅程吧！
這架A7-BCE機齡僅約4年，卡達飛機塗裝以沉穩灰色作底搭配優雅的勃根地酒紅色字樣與
阿拉伯羚羊企業識別，呈現出低調奢華的質感與獨特的中東世界風情，與787機身相襯和
諧。
本航班與卡達的寰宇一家盟友國泰航空合作聯營，這個引子也成為稍後媒體大作文章的把
柄....。
話說國泰也曾營運杜哈直飛航線，但基於商業考量在去年停飛，卡達航空自此成為獨飛此
航線的業者。
>>18:08 我「首度」踏上這架A7-BCE的客艙，通華語的座艙長及其他組員在門口親切歡迎
各位乘客。
登機後左手邊是1-2-1配置反魚骨式可完全平躺商務艙，僅22席物稀為貴，酒紅與藍色情
境燈光將整個客艙妝點得極具夢幻氣氛。
接著就是採787主流經濟艙配置的3-3-3經濟艙共232席，座椅採酒紅色與深灰色並陳，呼
應企業色之餘這兩色同時也是卡達航空空服員、座艙長的制服顏色，
個人認為頗具設計巧思。
布質座椅搭配皮質頭靠，頭靠可上下調整，還蠻舒服。
艙壁也漾著奇幻的紫紅燈光
這次入座10K，這是經濟艙第一排右側靠窗。
腳步空間明顯較大，適合腿長者入座，但此排艙壁可能會加掛嬰兒睡床，在空間、進出動
線與寧靜的衝突下就看個人如何取捨。
因為是第一排，AVOD個人螢幕收納在扶手中，起降時須收起不可使用，控制器及USB槽也
都改置於側邊。
桌面同樣收在側邊扶手，兩段式折疊。
座椅上備有枕頭、毛毯及過夜盥洗包，以長途航班經濟艙而言備品頗齊全，就差拖鞋了。
過夜包飾以伊斯蘭幾何圖騰，稍後也會在卡達航空的許多備品上發現此一圖案，可見其整
體設計性及美感。
內容物有牙刷、牙膏、耳塞、眼罩、襪子
前方椅袋內容物:清潔袋、安全卡、耳機、裝在塑膠資料夾內的閱讀資料，安全卡與清潔
袋都是酒紅色主題，清潔袋上還綴有剛剛見到的伊斯蘭幾何圖騰，質感不錯。
機上雜誌《Oryx》及購物雜誌《Extravaganza》，Oryx乃阿拉伯劍羚，不啻為卡達航空企
業識別更是卡達的國家象徵之一，卡達航空更將此一意象運用於機上雜誌及AVOD娛樂系統
之命名，
雜誌封面無論緋紅色調或燙金字體也都呈現奢華感。
雜誌內頁的航點圖上可見歐洲、非洲、南亞航點眾多且仍不斷增加，杜哈矢志成為世界轉
運樞紐的目標正持續壯大，而因外交風波停飛的沙烏地阿拉伯、阿聯等航點已悄悄撤下。
安全帶也鏤刻了劍羚企業識別
787招牌的窗戶設計，大小比一般客機大上許多，並使用電子遮光廉，按半圓按鍵就能輕
鬆調整窗戶明暗，無須傳統客機窗戶的遮光板。
頭頂諸元，冷氣風口可旋轉調整出風量且與閱讀燈都可自由調整角度，相當人性化。
窗外剛好可見787超臨界機翼那如真實鳥翼般的奇特流線
坐定一看才發現前方艙壁也綴著繁複的伊斯蘭圖案，隨著光影流瀉而呈現出不同的視覺效
果。
觀察旅客登機發現此班機接近全滿，且不少台灣團客、散客，在中東轉機早已成龐然趨勢
。
>>18:40 PA請地勤人員即刻離機
>>18:45 PA歡迎各位乘客，提及接下來近8小時的航程可能遭遇些許不穩定氣流，但還是
請大家盡情享受卡達的五星級服務。
卡達航空已蟬聯SKYTRAX五星級認證多年，如此的廣播詞更加讓人期待接著會迎
來什麼樣的奇幻旅程?!
組員捧著竹籃逐一發放帶有檸檬香味的濕巾，讓旅客迎接即將到來的清新飛行。
>>18:50 艙門關閉
可見組員捧著一大欄玩具包和玩偶贈送給機上兒童。
>>18:58 後推，航班順利出發心裡滿是激動，腦海已開始浮現稍後抵達杜哈的觀光行程。
>>19:11 Cabin crew sit for departure.
航機一邊滑行一邊欣賞著窗外風光，忽然在滑行道上停頓許久，並可見窗外機翼不斷頻繁
調整襟翼/擾流板位置，機翼的機械調整聲響直入客艙。
雖然不敢稱是飛行常客，但在為數不少的過去飛行經驗中還未曾遭遇此一情景，心中一股
不祥預感油然而生。
>>19:16 機長PA宣布很不幸的(Unfortunately...)機翼有些機械問題，我們必須滑行折返
閘口......。
>>19:27 我們停泊在外機坪上，看著窗外毗鄰歇息著的鐵鳥，大概只有我們是滿載旅客停
在這的吧?
>>19:30 機長PA表示在此等待地面電力供應，稍後有任何進一步消息會再通知。隨後便改
由地面電源車及空調車提供冷氣、電力。
不知何故IFE娛樂系統斷電無法再使用。
>>19:50 地面工程/維修人員藉由開啟的L2艙門上機
>>19:56 機長PA表示地面人員已上機檢測，機長甚至親自走進商務艙PA，希望藉此安撫乘
客。
後艙也發揮團隊精神，開始發送小餅乾及飲水，企圖緩和氣氛。
參觀一下商務艙洗手間，有牙刷、牙膏等各式備品。
整潔舒適
還有扇窗! 若在空中就能一邊盥洗一邊欣賞窗外雲彩!
洗手間外的醫療用品儲放櫃，十字在伊斯蘭世界相當敏感因此改以新月符號來代表醫療。
>>20:28 一個小時過去，機長再次走進客艙PA，所有人都期待是好消息，但結果是「at
lease one more hour...」
雖然接有空調車，但顯然空調完全不足以壓制在炎炎夏夜裡節節上升的客艙溫度，艙內感
受越來越悶熱，開始有旅客聚集在全機唯一開啟的L2艙門透氣。
>>20:33 PA表示現在可以使用AVOD個人娛樂系統，希望轉移旅客已開始醞釀的不耐與不適
情緒。
娛樂系統首頁使用杜哈夜景天際線為背景，同時標示座位號碼，非常漂亮。
語言選擇還不少
觸控式螢幕
整體當然也採用紫色系主題，歡迎標語頗具質感。
地圖部分模式豐富
Total Route模式，很希望飛機圖是不要再繼續停在Hong Kong了....。
晝夜模式，原本表定22:15抵達杜哈，再這樣下去到時侯沒幾個小時能睡就要開始跑杜哈
行程了。(殊不知最後這也只是個奢侈的幻想)
高解析模式，清晰到可以直接看到機場衛星影像。
互動模式，可選多個世界城市，了解方位、距離等。
電影的部分也是許多人搭飛機關注的焦點，解析度這麼高的螢幕用來看電影當然不錯，惟
非所有影片都有中文字幕。
系統另有卡達航空介紹頁面，一進來就能看到這位霸氣而作風強勢的CEO，他在卡達航空
近年的發展史可說舉足輕重。
另外也能在系統中瀏覽免稅品電子DM
>>21:10 機長PA預計15分鐘後啟動發動機，將全力盡快啟航，並且了解許多乘客後許有轉
機行程，杜哈出發的接續航班也會盡量延遲等待各位(?!)
語畢，客艙響起如雷掌聲和歡呼，終於為低迷而悶熱的客艙注入一劑強心針。
又發放了一點小餅乾
>>21:26 後艙PA表示會竭盡可能在22:10出發
但客艙溫度仍不斷升高，近全滿的飛機僅開啟L2門，此刻除了近早啟航，我想所有人最迫
切的需求就是新鮮空氣。
L2已被擠得水洩不通，基於安全理由門邊還有一位空服輪流站崗阻擋乘客踏出機艙。
韓籍組員甚至悄悄把我拉到門邊告訴我這裡空氣比較好，每個輪到自己守門的空服在得到
新鮮空氣的瞬間也紛紛露出解脫的神情。
商務艙繼續維持著夢幻美麗的情境氛圍，在這個情況下商務艙的舒適與自在完全表露無遺
。
眼看22:00大限將近維修人員進進出出仍未有動靜，客艙鼓譟情緒再度沸騰，越來越多乘
客要求要下飛機，守門的空服開始狼狽地阻擋著試圖衝出機艙的旅客，那場警宛如喪失片
般瘋狂。
後艙也PA請長者、小孩往前移動的開啟的艙門邊獲取新鮮空氣，並請其餘乘客留在座位以
便組員能照顧到所有人，想當然爾在那種情況如此的廣播完全起不了作用。
隨著困在機艙已超過4小時，乘客由最初的錯愕、平靜接受到抱怨、困惑，轉變為憤怒與
崩潰，乘客飆罵組員的場面一觸即發。
機長懇求著旅客不要把情緒發洩在他的組員身上，但理性與感性在這一刻終究失衡。
>>22:20 機長終於再度現身、獻聲，這次的宣布是至少還要再半個小時...。在客艙的怒
吼聲中機長努力壓制著聲調冷靜地繼續說明道，
接下來即使順利起飛，由於組員工作已超時，杜哈總部下令我們將無法飛達杜哈，新的目
的地將是Muscat(馬斯喀特)，到了Muscat將短暫地停更換組員，接著盡力盡速以各種方法
讓旅客轉往杜哈。
機長一講到不飛杜哈改飛Muscat，客艙頓時又是驚聲怒吼一片，大半乘客都大喊不願飛
Muscat要求立刻下機。
其實過程中觀察到有不少人包括台灣旅客根本就對Muscat這個地方毫無頭緒，甚至有人以
為是要去俄羅斯的莫斯科...。
個人覺得機長雖然有提及是阿曼的Muscat，但若能再詳細的說明清楚這是個距離杜哈只有
700公里、飛時一小時多的城市，或許就不會招致這麼大反彈。
▲機長說明油加滿了，都準備好了，一待問題解決就能盡速出發Muscat。
總之旅客不滿的怒火與要求下飛機的強烈訴求至此已難以撲滅，甚至有孩童出現悶熱不適
，於是機長給了一道選擇題。
1)不願留在飛機上等待續飛Muscat的乘客可下飛機，後續由地勤作近一步安排
2)要飛Muscat的乘客留在飛機上等待，但不確定為了拉下不飛旅客的行李得花多少時間，
可能要2~3個小時
沒想到搭飛機竟然會遭遇選擇題，這一刻彷彿走到了人生的分岔路，是對是錯每步都是關
鍵。
▲大部分乘客起身拿了行李訴求即刻下飛機
可以預期的，大半旅客(或許可說是9成以上)都蜂擁走下飛機上了機坪接駁車，徒留機上
少許乘客與無奈的組員面面相覷化為無語。
後續不知等了多久也不知所為何故(機長下機親自向不願續飛的乘客說明?)，忽然有大半
乘客又魚貫登機走回客艙準備續飛。
然而依然有部分乘客不願再次登機執意離開，在兩難虛耗下時間繼續快速流逝。
2017.7.5 Wed.
>>00:21 機長最後一次PA宣布，根據杜哈總部下的命令，這架飛機即使完全準備好也不飛
了(grounded)，不去杜哈也不去Muscat，哪裡也不去，現在唯一的選項就是所有人下飛機
。
於是旅客在怨懟與崩潰聲中徒步走下飛機。
>>00:25 走出客艙，總計在悶熱擁擠的客艙待了超過5.5小時，除了杯水和餅乾，還沒吃
晚餐，人還在香港。
搭車回到航廈是另一個混亂的開始，全機兩百多人等待著地勤作後續安排。
誰要排隊? 怎麼排隊、誰先誰後，無所適從。
>>00:45 513閘口高掛著原定18:45出發的QR817延遲訊息，在出發時間過了6個小時的時刻
不少旅客拍下這資訊版作為無奈的紀念。
人龍緩慢移動著等待地勤安排旅館住宿，得到一張卡達貼紙，標示著我們是這班戲劇性的
QR817乘客，接著一波接一波由地勤人員帶領清關，等候巴士送往旅館。
安排的旅館是車程40分鐘以外的沙田麗豪酒店，等我踏入房間已經接近凌晨4點。
航空公司安排旅館住宿及早餐、午餐券，餓了10幾個小時這一刻除了睡覺也別無他法。
後來聽說有些旅客遲至早上6點才抵達旅館，還爬得起吃早餐嗎? 甚至有部分台灣人無法
入境香港，只得滯留管制區過夜。
總之早上醒來發現門口塞的飛鴿傳書，新的啟航時間預計是19:00，15:00將有接駁車載送
我們到機場。
抵達機場後又是無盡的等待，我們不得使用今日卡達航空的報到櫃台，只能在對面排隊等
待這1、2、3、4，四個另闢特別櫃。
只要能順利飛到杜哈，一切已無所求...。
這是我拿到的第三張登機證...我們這航班標作QR2817，已與今日表定的QR817作區別。
(至於今日表定的QR817後續也delay又是另一個故事了...)
一個意外的插曲、一個意外的離港體驗
飛機留在外機坪，我們使用513閘口搭接駁車到機坪上機。
無盡的等待
>>19:42 第二次登上這架夢幻客機，一樣的飛機一樣的組員又見面了，經過一夜，大家都
殷殷期盼著今日順利啟程。
今日改劃29A，是左側靠窗標準座位，前方設計與桌面都和昨晚的第一排有所異同。
螢幕下方多了一個控制器
能經由這個控制器操作娛樂系統
畫面還能支援水平或垂直翻轉
>>19:45 Cabin crew, all customers onboard.
今日客艙
>>19:55 Cabin crew, on door for departure and cross check.
safety video是以FCB巴塞隆納足球俱樂部為主題拍攝，相當有趣，卡達航空與FCB的多年
贊助合作已在今年劃下句點，不過目前safety video尚未更新，
這部影片在Youtube有超過1200萬次點擊。
但不知何故safety video斷斷續續，同時傳來發動機多次關閉又發動的聲音。
心中一邊祈禱而難以壓抑的不祥預感又再次浮現...
說時遲那時快，客艙忽然斷電陷入一邊漆黑和寂靜，終於有人忍不住喊道"It's
happening again!"。
>>20:08 機長PA:"Unfortunately, the power unit is dead..."
"But we're fully ready to go?!"
一片漆黑之中只得開啟所有座位閱讀燈化解伸手不見五指的窘境
在我一頭霧水之際，許多乘客有昨晚的經驗現在已失去耐心直接起身拿取行李決心不搭要
求下機。
面對這景象，組員大概也無奈不已，但也自知無力挽回很快便叫了接駁車來到機邊。
同時懇求所有乘客留在座位上等候接駁車到來。
>>20:42 機長PA表示稍後senior manager將前來向大家說明並處理後續事宜
▲一片漆黑中，僅亮起所有座位閱讀燈勉強照明，多數乘客拿起行囊急忙下機。
>>21:00 再次走出客艙離開飛機
回到航廈後旅客怒火已一發不可收拾，櫃台慘遭圍剿。
▲旅客痛斥過了一天飛機還有問題，太離譜而危險表明拒搭。
▲部分旅客向地勤表示除非叫你們的家人一起搭，不然為什麼我們要冒生命危險搭這架飛
機。
▲卡達航空人員廣播說明剛檢視完飛機回來，飛機目前狀況安全可飛且已準備好啟程，多
人聽聞後群情激憤不相信飛機安全且不願登機。
即使召集多位航警公安也難以控制混亂暴走的場面，最後又得出另一個選擇題。
1)飛機安全且已準備好，登機飛杜哈。
2)覺得危險拒搭者不強求，可退票再另作後續安排，已託運行李將不會被拉下。
多數乘客都選擇後者，只有少部分人再閘口集結準備迎接第三次登機。
大略估算了一下，走上接駁車選擇再次登機的只有約40多人。
>>22:20 與竭力說明情況的機長一同返回客機，此時機上空氣清新冷氣涼而有勁，可艙流
洩著美妙的卡達航空登機音樂。
望著空蕩蕩的客艙，我心想每個選擇都是個人意志不分對錯，但這一刻我選擇相信專業。
組員也親切的招呼歡迎大家第三度登機，面對這生涯史無前例的體驗，我也開始笑臉看待
。
隨後又有部分旅客跟進選擇搭車登機續飛，等待的同時組員端出各種麵包、點心和飲料慰
勞大家，畢竟距離旅館午餐到現在又過了快10個小時...。
>>23:02 Cabin crew, all customers onboard.
組員開始來回仔細的清點乘客數目，最後這架有254個座位的787-8只載了不到三
成的71位乘客。
再次發放檸檬濕巾為飛行揭開清新的序幕
>>23:17 機長PA再度歡迎各位乘客並表示"Thanks for trusting us and being here
with me. We're going to Doha as soon as possible."
>>23:30 Cabin crew, on door for departure and crss check.
>>23:42 後推，延遲了28小時57分鐘後這次終於能順利出發了嗎?
>>23:43 Cabin crew, sit for departure.
望著窗外滂沱大雨我心中滿是緊張，在這個緊繃的時刻拜託不要再有任何變數或意外影響
到這趟飛行。
>>00:04 香港國際機場07R跑道起飛離陸，本以為會響起如雷掌聲但客艙卻鴉雀無聲，我
想大家都累了。
控制器可與娛樂系統同步操作，相當人性化。
洗手間
>>00:18 組員起身展開空中服務
首先發放精美菜單，本航班菜單有簡體中文、英文與阿拉伯文。
發餐前座艙長先一一帶著香檳向每位乘客致歉，我想這是非常難忘的經濟艙迎賓香檳體驗
。
科技始終來自人性，787的又成千上萬種不同的燈光變化，這紅藍雙色不就是FCB巴塞隆納
足球的代表嗎!
卡達航空787有提供空中上網服務，平飛後即可使用，並且前15分鐘/10MB免費。
連上後依循步驟註冊E-mail即可使用。
網速跟地面沒得比，但基本的訊息、E-mail收發或瀏覽網路沒問題。
緊接著是期待已久的餐點服務，因為人少所以每個人都享有多主餐吃到飽服務!
餐盒蓋上有著漂亮的圖騰花紋。
泰式酸角醬嫩雞飯佐玉米筍時蔬，附沙拉、香蕉酥蛋糕、餐包、奶油、乳酪、瓶水，嫩機
夠味下飯超好吃。
另外又點了份照燒雞香菇炒麵，也不錯，餐具使用有質感的金屬刀叉。
吃飽飯還走了茶水，接著客艙調暗準備「上床」!
沒錯，由於人少，幾乎每個人都能獨享一排3個座位寬敞又安靜的躺著飛杜哈!
睡著睡著來到伊朗上空開始發送早餐，原本還猶豫是否要吃這麼多，但組員很熱情的就再
次送上雙主菜供我品嘗。
值得一提的是卡達的主餐都有3種選擇，算是相當豐富!
黑胡椒薑蔥魚片粥、四川白菜炒麵，附新鮮水果、柳橙汁、熱可頌麵包、奶油、果醬、巧
克力、優格，當然也另有飲料服務。
魚粥也好好吃，連不愛吃粥的我都能接受，炒麵則是重口味素食做法，附豆皮豆腐蔬菜，
分量不小。
吃完早餐已可見到波斯灣的海上鑽油平台在黑夜綻放光明
>>02:11 播放錄製的語音廣播提示開始下降，請乘客配合各項安全規定。
>>02:12 機長PA提示預計25分鐘後抵達，目的地杜哈天氣多雲33度，能見度佳。
最後也是最讓人印象深刻的是機長那句"THANKS A MILLION!"
>>02:19 Cabin crew, immediately command final secure.
>>02:25 Cabin crew, prepare for landing.
>>02:26 Cabin crew, immediately sit for landing.
>>02:28 降落杜哈哈馬德機場34L跑道，總計延遲28小時13分鐘抵達。
航程一覽
明顯可見因外交政治風波，卡達禁入阿聯領空，航機只得曲折進入波斯灣口到了卡達北方
再左轉南下進場。
高度/速度一覽
PA歡迎詞: Welcome to Doha, the gateway to the world!
真是非常霸氣的介紹，卡達航空目前已有超過150個航點，且仍在不斷開闢中，杜哈機場
在2016年旅客量排名全球第50，但年成長率超過20%在前50明中僅次於德里機場，
gateway to the world絕非虛名。
停靠在外機坪，這是我第三次終於也是最後一次走下這架飛機，對這架飛機而言也終於回
到homebase的懷抱。
只能說真的運氣不好，遇到不常見的機械問題而且還是發生在遙遠的外站。
即使深夜走在機坪依然能感受到沙漠熱風撲面，一邊呼吸著乾燥的空氣我心想每趟旅程都
有其獨特之處，
無論是好是壞從何種觀點切入，即使同一家航空、同一條航線、同一個航班，因為組員的
不同，因為乘客心境的不同以及人事時的變換還是讓每次旅行都無可取代，
這也是飛行最迷人之處。從這次事件也在短時間體會到了來自世界各地的人性與各種喜怒
哀樂，更因為同舟共濟的患難精神結識了同機的幾位異國朋友。
看到台灣旅客指著空服員破口大罵，心裡是難過的，同為乘客我能充分體會苦困機艙的不
適與不耐，更能深刻感受行程遭受延誤的急躁與不滿，
尤其這次特別預留一整天停留杜哈觀光而意外成為緩衝，不至於耽擱後續歐洲行程，因此
其他乘客行程所受的影響多更甚於我，也免會有更激烈的情緒。
但組員又何嘗不希望能成就每一趟愉快順利的飛行? 尤其機械問題與空服員無關，她們卻
總站在第一線承受最猛烈砲火。
沒想到搭飛機也能跟打棒球一樣「三上三下」，三次登機我也可說是體驗了三次她們的服
務，很佩服她們能盡力維持笑容與熱情完成每一次任務。
卡達航空的組員就像杜哈這個世界門戶一樣來自世界各地，有對我金龍紋繡長褲很感興趣
的不丹組員、親切溫暖的印度組員、通華語的座艙長，也有韓籍等不勝枚舉。
最後臨別之際，她們在門口一邊致謝一邊致歉也歡送我們下機。
三上三下、吃了四份主餐、躺著飛長途，這絕對是我人生印象最深刻最特別的飛行經驗。
航空公司的應變善後有極大的改進空間，但撇開嚴重延誤的意外插曲，卡達航空軟硬體服
務果然不錯。
中東的位置為處歐亞中間地帶，是飛歐洲或非洲的理想轉機地點，切割為兩段飛行不長不
短，喜歡飛機餐的人還能各吃兩頓飛機餐，可惜卡達目前尚未開航台灣，
台灣旅客須額外多轉機一次，在促銷票價與高水準軟硬體服務上個人認為還是值得。
只是還是希望自己再也不會遇到這種嚴重delay，不管搭哪家航空都是...。
最後也謝謝辛苦的國泰/港龍地勤以及香港機場地面人員!
感謝收看。
--
Dash8/ATR72/E190/MD83/MD90/A300/A320/A330/A340/A350/A380/737/747/757/767/777/
787 IF/AE/EF/GE/B7/CI/CX/MH/QF/NH/HD/BR/KE/TK/KA/JL/QR TSA/HUN/TTT/TNN/KHH/MZG
/TPE/MFK/KIX/MFM/DOH/MAD/BCN/NRT/CGK/DPS/KUL/FUK/HKG/SYD/BNE/MEL/KOJ/HND/CTS/
ICN/IST/VIE/PRG/KNH/BKK/LZN/CYI
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地面已經亂成一團了，光是乘客要搭不搭就很混亂，還要忙著安排不搭的人的後續事宜，
不可能還有空閒去安排讓誰升等...
最後是分兩邊，要搭的人排隊等接駁車直接再登機，不搭的在旁邊櫃台等候處理。
謝謝XD
原來如此，那時候想說2817怎麼會多出一些不知道哪來的旅客，
我們還跟他們解釋前一晚有多慘烈...
這班有不少西方人跟中東人，反應也蠻激烈的
真的...相對金錢損失來說，錯過的行程是更大的遺憾QQ
真巧^^ 沒辦法啊...不然也不知道怎麼辦，
因為我是特別停留杜哈不像大部分旅客單純轉機，所以有點尷尬，
第二天如果照原定時間飛的話至少還能在杜哈睡一晚...
※ 編輯: robinlee528 (180.176.126.211), 07/29/2017 20:27:18
2017.7.4 卡達航空 QR817 香港HKG-杜哈DOH 飛行紀錄 (787-8經濟艙)
終生難忘的三上三下奇幻旅程!
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以下為PTT文字版:
2017.7.4 Tue.
卡達航空 Qatar Airways
QR817, Hong Kong(HKG) - Doha(DOH)
A7-BCE, Delivered: 2013.7.25
Boeing 787-8 Dreamliner
Economy Class, Seat 10K 29A
>>前情提要 本日搭乘國泰航空桃園飛香港轉卡達航空飛杜哈，在桃園機場意外被地勤提
早了三班飛香港並在港度過開心轉機時光。
今日QR817使用24號閘口，登機證上載明17:55登機，但實際上在起飛前50分鐘就順利登機
的可能性並不高。附帶一提這班QR817原訂起飛時間是19:10，
當初開票完成後又收到通知航班提前到18:45出發，估計或許跟這陣子卡達外交風波影響
航機航程與調度有關。
這個閘口使用的是香港機場新式航班資訊牌，顯示螢幕比舊式拉長許多，不過放上一條金
魚是呈現香港特色之一抑或我自作多情?
先來看看值勤機種! 目前卡達航空每日兩班飛香港都是使用新穎、高科技的波音787-8夢
幻客機，
甫奪下SKYTRAX全球年度最佳航空榮銜的公司配上新世代飛機，怎麼想都會是趟令人期待
的夢幻旅程吧！
這架A7-BCE機齡僅約4年，卡達飛機塗裝以沉穩灰色作底搭配優雅的勃根地酒紅色字樣與
阿拉伯羚羊企業識別，呈現出低調奢華的質感與獨特的中東世界風情，與787機身相襯和
諧。
本航班與卡達的寰宇一家盟友國泰航空合作聯營，這個引子也成為稍後媒體大作文章的把
柄....。
話說國泰也曾營運杜哈直飛航線，但基於商業考量在去年停飛，卡達航空自此成為獨飛此
航線的業者。
>>18:08 我「首度」踏上這架A7-BCE的客艙，通華語的座艙長及其他組員在門口親切歡迎
各位乘客。
登機後左手邊是1-2-1配置反魚骨式可完全平躺商務艙，僅22席物稀為貴，酒紅與藍色情
境燈光將整個客艙妝點得極具夢幻氣氛。
接著就是採787主流經濟艙配置的3-3-3經濟艙共232席，座椅採酒紅色與深灰色並陳，呼
應企業色之餘這兩色同時也是卡達航空空服員、座艙長的制服顏色，
個人認為頗具設計巧思。
布質座椅搭配皮質頭靠，頭靠可上下調整，還蠻舒服。
艙壁也漾著奇幻的紫紅燈光
這次入座10K，這是經濟艙第一排右側靠窗。
腳步空間明顯較大，適合腿長者入座，但此排艙壁可能會加掛嬰兒睡床，在空間、進出動
線與寧靜的衝突下就看個人如何取捨。
因為是第一排，AVOD個人螢幕收納在扶手中，起降時須收起不可使用，控制器及USB槽也
都改置於側邊。
桌面同樣收在側邊扶手，兩段式折疊。
座椅上備有枕頭、毛毯及過夜盥洗包，以長途航班經濟艙而言備品頗齊全，就差拖鞋了。
過夜包飾以伊斯蘭幾何圖騰，稍後也會在卡達航空的許多備品上發現此一圖案，可見其整
體設計性及美感。
內容物有牙刷、牙膏、耳塞、眼罩、襪子
前方椅袋內容物:清潔袋、安全卡、耳機、裝在塑膠資料夾內的閱讀資料，安全卡與清潔
袋都是酒紅色主題，清潔袋上還綴有剛剛見到的伊斯蘭幾何圖騰，質感不錯。
機上雜誌《Oryx》及購物雜誌《Extravaganza》，Oryx乃阿拉伯劍羚，不啻為卡達航空企
業識別更是卡達的國家象徵之一，卡達航空更將此一意象運用於機上雜誌及AVOD娛樂系統
之命名，
雜誌封面無論緋紅色調或燙金字體也都呈現奢華感。
雜誌內頁的航點圖上可見歐洲、非洲、南亞航點眾多且仍不斷增加，杜哈矢志成為世界轉
運樞紐的目標正持續壯大，而因外交風波停飛的沙烏地阿拉伯、阿聯等航點已悄悄撤下。
安全帶也鏤刻了劍羚企業識別
787招牌的窗戶設計，大小比一般客機大上許多，並使用電子遮光廉，按半圓按鍵就能輕
鬆調整窗戶明暗，無須傳統客機窗戶的遮光板。
頭頂諸元，冷氣風口可旋轉調整出風量且與閱讀燈都可自由調整角度，相當人性化。
窗外剛好可見787超臨界機翼那如真實鳥翼般的奇特流線
坐定一看才發現前方艙壁也綴著繁複的伊斯蘭圖案，隨著光影流瀉而呈現出不同的視覺效
果。
觀察旅客登機發現此班機接近全滿，且不少台灣團客、散客，在中東轉機早已成龐然趨勢
。
>>18:40 PA請地勤人員即刻離機
>>18:45 PA歡迎各位乘客，提及接下來近8小時的航程可能遭遇些許不穩定氣流，但還是
請大家盡情享受卡達的五星級服務。
卡達航空已蟬聯SKYTRAX五星級認證多年，如此的廣播詞更加讓人期待接著會迎
來什麼樣的奇幻旅程?!
組員捧著竹籃逐一發放帶有檸檬香味的濕巾，讓旅客迎接即將到來的清新飛行。
>>18:50 艙門關閉
可見組員捧著一大欄玩具包和玩偶贈送給機上兒童。
>>18:58 後推，航班順利出發心裡滿是激動，腦海已開始浮現稍後抵達杜哈的觀光行程。
>>19:11 Cabin crew sit for departure.
航機一邊滑行一邊欣賞著窗外風光，忽然在滑行道上停頓許久，並可見窗外機翼不斷頻繁
調整襟翼/擾流板位置，機翼的機械調整聲響直入客艙。
雖然不敢稱是飛行常客，但在為數不少的過去飛行經驗中還未曾遭遇此一情景，心中一股
不祥預感油然而生。
>>19:16 機長PA宣布很不幸的(Unfortunately...)機翼有些機械問題，我們必須滑行折返
閘口......。
>>19:27 我們停泊在外機坪上，看著窗外毗鄰歇息著的鐵鳥，大概只有我們是滿載旅客停
在這的吧?
>>19:30 機長PA表示在此等待地面電力供應，稍後有任何進一步消息會再通知。隨後便改
由地面電源車及空調車提供冷氣、電力。
不知何故IFE娛樂系統斷電無法再使用。
>>19:50 地面工程/維修人員藉由開啟的L2艙門上機
>>19:56 機長PA表示地面人員已上機檢測，機長甚至親自走進商務艙PA，希望藉此安撫乘
客。
後艙也發揮團隊精神，開始發送小餅乾及飲水，企圖緩和氣氛。
參觀一下商務艙洗手間，有牙刷、牙膏等各式備品。
整潔舒適
還有扇窗! 若在空中就能一邊盥洗一邊欣賞窗外雲彩!
洗手間外的醫療用品儲放櫃，十字在伊斯蘭世界相當敏感因此改以新月符號來代表醫療。
>>20:28 一個小時過去，機長再次走進客艙PA，所有人都期待是好消息，但結果是「at
lease one more hour...」
雖然接有空調車，但顯然空調完全不足以壓制在炎炎夏夜裡節節上升的客艙溫度，艙內感
受越來越悶熱，開始有旅客聚集在全機唯一開啟的L2艙門透氣。
>>20:33 PA表示現在可以使用AVOD個人娛樂系統，希望轉移旅客已開始醞釀的不耐與不適
情緒。
娛樂系統首頁使用杜哈夜景天際線為背景，同時標示座位號碼，非常漂亮。
語言選擇還不少
觸控式螢幕
整體當然也採用紫色系主題，歡迎標語頗具質感。
地圖部分模式豐富
Total Route模式，很希望飛機圖是不要再繼續停在Hong Kong了....。
晝夜模式，原本表定22:15抵達杜哈，再這樣下去到時侯沒幾個小時能睡就要開始跑杜哈
行程了。(殊不知最後這也只是個奢侈的幻想)
高解析模式，清晰到可以直接看到機場衛星影像。
互動模式，可選多個世界城市，了解方位、距離等。
電影的部分也是許多人搭飛機關注的焦點，解析度這麼高的螢幕用來看電影當然不錯，惟
非所有影片都有中文字幕。
系統另有卡達航空介紹頁面，一進來就能看到這位霸氣而作風強勢的CEO，他在卡達航空
近年的發展史可說舉足輕重。
另外也能在系統中瀏覽免稅品電子DM
>>21:10 機長PA預計15分鐘後啟動發動機，將全力盡快啟航，並且了解許多乘客後許有轉
機行程，杜哈出發的接續航班也會盡量延遲等待各位(?!)
語畢，客艙響起如雷掌聲和歡呼，終於為低迷而悶熱的客艙注入一劑強心針。
又發放了一點小餅乾
>>21:26 後艙PA表示會竭盡可能在22:10出發
但客艙溫度仍不斷升高，近全滿的飛機僅開啟L2門，此刻除了近早啟航，我想所有人最迫
切的需求就是新鮮空氣。
L2已被擠得水洩不通，基於安全理由門邊還有一位空服輪流站崗阻擋乘客踏出機艙。
韓籍組員甚至悄悄把我拉到門邊告訴我這裡空氣比較好，每個輪到自己守門的空服在得到
新鮮空氣的瞬間也紛紛露出解脫的神情。
商務艙繼續維持著夢幻美麗的情境氛圍，在這個情況下商務艙的舒適與自在完全表露無遺
。
眼看22:00大限將近維修人員進進出出仍未有動靜，客艙鼓譟情緒再度沸騰，越來越多乘
客要求要下飛機，守門的空服開始狼狽地阻擋著試圖衝出機艙的旅客，那場警宛如喪失片
般瘋狂。
後艙也PA請長者、小孩往前移動的開啟的艙門邊獲取新鮮空氣，並請其餘乘客留在座位以
便組員能照顧到所有人，想當然爾在那種情況如此的廣播完全起不了作用。
隨著困在機艙已超過4小時，乘客由最初的錯愕、平靜接受到抱怨、困惑，轉變為憤怒與
崩潰，乘客飆罵組員的場面一觸即發。
機長懇求著旅客不要把情緒發洩在他的組員身上，但理性與感性在這一刻終究失衡。
>>22:20 機長終於再度現身、獻聲，這次的宣布是至少還要再半個小時...。在客艙的怒
吼聲中機長努力壓制著聲調冷靜地繼續說明道，
接下來即使順利起飛，由於組員工作已超時，杜哈總部下令我們將無法飛達杜哈，新的目
的地將是Muscat(馬斯喀特)，到了Muscat將短暫地停更換組員，接著盡力盡速以各種方法
讓旅客轉往杜哈。
機長一講到不飛杜哈改飛Muscat，客艙頓時又是驚聲怒吼一片，大半乘客都大喊不願飛
Muscat要求立刻下機。
其實過程中觀察到有不少人包括台灣旅客根本就對Muscat這個地方毫無頭緒，甚至有人以
為是要去俄羅斯的莫斯科...。
個人覺得機長雖然有提及是阿曼的Muscat，但若能再詳細的說明清楚這是個距離杜哈只有
700公里、飛時一小時多的城市，或許就不會招致這麼大反彈。
▲機長說明油加滿了，都準備好了，一待問題解決就能盡速出發Muscat。
總之旅客不滿的怒火與要求下飛機的強烈訴求至此已難以撲滅，甚至有孩童出現悶熱不適
，於是機長給了一道選擇題。
1)不願留在飛機上等待續飛Muscat的乘客可下飛機，後續由地勤作近一步安排
2)要飛Muscat的乘客留在飛機上等待，但不確定為了拉下不飛旅客的行李得花多少時間，
可能要2~3個小時
沒想到搭飛機竟然會遭遇選擇題，這一刻彷彿走到了人生的分岔路，是對是錯每步都是關
鍵。
▲大部分乘客起身拿了行李訴求即刻下飛機
可以預期的，大半旅客(或許可說是9成以上)都蜂擁走下飛機上了機坪接駁車，徒留機上
少許乘客與無奈的組員面面相覷化為無語。
後續不知等了多久也不知所為何故(機長下機親自向不願續飛的乘客說明?)，忽然有大半
乘客又魚貫登機走回客艙準備續飛。
然而依然有部分乘客不願再次登機執意離開，在兩難虛耗下時間繼續快速流逝。
2017.7.5 Wed.
>>00:21 機長最後一次PA宣布，根據杜哈總部下的命令，這架飛機即使完全準備好也不飛
了(grounded)，不去杜哈也不去Muscat，哪裡也不去，現在唯一的選項就是所有人下飛機
。
於是旅客在怨懟與崩潰聲中徒步走下飛機。
>>00:25 走出客艙，總計在悶熱擁擠的客艙待了超過5.5小時，除了杯水和餅乾，還沒吃
晚餐，人還在香港。
搭車回到航廈是另一個混亂的開始，全機兩百多人等待著地勤作後續安排。
誰要排隊? 怎麼排隊、誰先誰後，無所適從。
>>00:45 513閘口高掛著原定18:45出發的QR817延遲訊息，在出發時間過了6個小時的時刻
不少旅客拍下這資訊版作為無奈的紀念。
人龍緩慢移動著等待地勤安排旅館住宿，得到一張卡達貼紙，標示著我們是這班戲劇性的
QR817乘客，接著一波接一波由地勤人員帶領清關，等候巴士送往旅館。
安排的旅館是車程40分鐘以外的沙田麗豪酒店，等我踏入房間已經接近凌晨4點。
航空公司安排旅館住宿及早餐、午餐券，餓了10幾個小時這一刻除了睡覺也別無他法。
後來聽說有些旅客遲至早上6點才抵達旅館，還爬得起吃早餐嗎? 甚至有部分台灣人無法
入境香港，只得滯留管制區過夜。
總之早上醒來發現門口塞的飛鴿傳書，新的啟航時間預計是19:00，15:00將有接駁車載送
我們到機場。
抵達機場後又是無盡的等待，我們不得使用今日卡達航空的報到櫃台，只能在對面排隊等
待這1、2、3、4，四個另闢特別櫃。
只要能順利飛到杜哈，一切已無所求...。
這是我拿到的第三張登機證...我們這航班標作QR2817，已與今日表定的QR817作區別。
(至於今日表定的QR817後續也delay又是另一個故事了...)
一個意外的插曲、一個意外的離港體驗
飛機留在外機坪，我們使用513閘口搭接駁車到機坪上機。
無盡的等待
>>19:42 第二次登上這架夢幻客機，一樣的飛機一樣的組員又見面了，經過一夜，大家都
殷殷期盼著今日順利啟程。
今日改劃29A，是左側靠窗標準座位，前方設計與桌面都和昨晚的第一排有所異同。
螢幕下方多了一個控制器
能經由這個控制器操作娛樂系統
畫面還能支援水平或垂直翻轉
>>19:45 Cabin crew, all customers onboard.
今日客艙
>>19:55 Cabin crew, on door for departure and cross check.
safety video是以FCB巴塞隆納足球俱樂部為主題拍攝，相當有趣，卡達航空與FCB的多年
贊助合作已在今年劃下句點，不過目前safety video尚未更新，
這部影片在Youtube有超過1200萬次點擊。
但不知何故safety video斷斷續續，同時傳來發動機多次關閉又發動的聲音。
心中一邊祈禱而難以壓抑的不祥預感又再次浮現...
說時遲那時快，客艙忽然斷電陷入一邊漆黑和寂靜，終於有人忍不住喊道"It's
happening again!"。
>>20:08 機長PA:"Unfortunately, the power unit is dead..."
"But we're fully ready to go?!"
一片漆黑之中只得開啟所有座位閱讀燈化解伸手不見五指的窘境
在我一頭霧水之際，許多乘客有昨晚的經驗現在已失去耐心直接起身拿取行李決心不搭要
求下機。
面對這景象，組員大概也無奈不已，但也自知無力挽回很快便叫了接駁車來到機邊。
同時懇求所有乘客留在座位上等候接駁車到來。
>>20:42 機長PA表示稍後senior manager將前來向大家說明並處理後續事宜
▲一片漆黑中，僅亮起所有座位閱讀燈勉強照明，多數乘客拿起行囊急忙下機。
>>21:00 再次走出客艙離開飛機
回到航廈後旅客怒火已一發不可收拾，櫃台慘遭圍剿。
▲旅客痛斥過了一天飛機還有問題，太離譜而危險表明拒搭。
▲部分旅客向地勤表示除非叫你們的家人一起搭，不然為什麼我們要冒生命危險搭這架飛
機。
▲卡達航空人員廣播說明剛檢視完飛機回來，飛機目前狀況安全可飛且已準備好啟程，多
人聽聞後群情激憤不相信飛機安全且不願登機。
即使召集多位航警公安也難以控制混亂暴走的場面，最後又得出另一個選擇題。
1)飛機安全且已準備好，登機飛杜哈。
2)覺得危險拒搭者不強求，可退票再另作後續安排，已託運行李將不會被拉下。
多數乘客都選擇後者，只有少部分人再閘口集結準備迎接第三次登機。
大略估算了一下，走上接駁車選擇再次登機的只有約40多人。
>>22:20 與竭力說明情況的機長一同返回客機，此時機上空氣清新冷氣涼而有勁，可艙流
洩著美妙的卡達航空登機音樂。
望著空蕩蕩的客艙，我心想每個選擇都是個人意志不分對錯，但這一刻我選擇相信專業。
組員也親切的招呼歡迎大家第三度登機，面對這生涯史無前例的體驗，我也開始笑臉看待
。
隨後又有部分旅客跟進選擇搭車登機續飛，等待的同時組員端出各種麵包、點心和飲料慰
勞大家，畢竟距離旅館午餐到現在又過了快10個小時...。
>>23:02 Cabin crew, all customers onboard.
組員開始來回仔細的清點乘客數目，最後這架有254個座位的787-8只載了不到三
成的71位乘客。
再次發放檸檬濕巾為飛行揭開清新的序幕
>>23:17 機長PA再度歡迎各位乘客並表示"Thanks for trusting us and being here
with me. We're going to Doha as soon as possible."
>>23:30 Cabin crew, on door for departure and crss check.
>>23:42 後推，延遲了28小時57分鐘後這次終於能順利出發了嗎?
>>23:43 Cabin crew, sit for departure.
望著窗外滂沱大雨我心中滿是緊張，在這個緊繃的時刻拜託不要再有任何變數或意外影響
到這趟飛行。
>>00:04 香港國際機場07R跑道起飛離陸，本以為會響起如雷掌聲但客艙卻鴉雀無聲，我
想大家都累了。
控制器可與娛樂系統同步操作，相當人性化。
洗手間
>>00:18 組員起身展開空中服務
首先發放精美菜單，本航班菜單有簡體中文、英文與阿拉伯文。
發餐前座艙長先一一帶著香檳向每位乘客致歉，我想這是非常難忘的經濟艙迎賓香檳體驗
。
科技始終來自人性，787的又成千上萬種不同的燈光變化，這紅藍雙色不就是FCB巴塞隆納
足球的代表嗎!
卡達航空787有提供空中上網服務，平飛後即可使用，並且前15分鐘/10MB免費。
連上後依循步驟註冊E-mail即可使用。
網速跟地面沒得比，但基本的訊息、E-mail收發或瀏覽網路沒問題。
緊接著是期待已久的餐點服務，因為人少所以每個人都享有多主餐吃到飽服務!
餐盒蓋上有著漂亮的圖騰花紋。
泰式酸角醬嫩雞飯佐玉米筍時蔬，附沙拉、香蕉酥蛋糕、餐包、奶油、乳酪、瓶水，嫩機
夠味下飯超好吃。
另外又點了份照燒雞香菇炒麵，也不錯，餐具使用有質感的金屬刀叉。
吃飽飯還走了茶水，接著客艙調暗準備「上床」!
沒錯，由於人少，幾乎每個人都能獨享一排3個座位寬敞又安靜的躺著飛杜哈!
睡著睡著來到伊朗上空開始發送早餐，原本還猶豫是否要吃這麼多，但組員很熱情的就再
次送上雙主菜供我品嘗。
值得一提的是卡達的主餐都有3種選擇，算是相當豐富!
黑胡椒薑蔥魚片粥、四川白菜炒麵，附新鮮水果、柳橙汁、熱可頌麵包、奶油、果醬、巧
克力、優格，當然也另有飲料服務。
魚粥也好好吃，連不愛吃粥的我都能接受，炒麵則是重口味素食做法，附豆皮豆腐蔬菜，
分量不小。
吃完早餐已可見到波斯灣的海上鑽油平台在黑夜綻放光明
>>02:11 播放錄製的語音廣播提示開始下降，請乘客配合各項安全規定。
>>02:12 機長PA提示預計25分鐘後抵達，目的地杜哈天氣多雲33度，能見度佳。
最後也是最讓人印象深刻的是機長那句"THANKS A MILLION!"
>>02:19 Cabin crew, immediately command final secure.
>>02:25 Cabin crew, prepare for landing.
>>02:26 Cabin crew, immediately sit for landing.
>>02:28 降落杜哈哈馬德機場34L跑道，總計延遲28小時13分鐘抵達。
航程一覽
明顯可見因外交政治風波，卡達禁入阿聯領空，航機只得曲折進入波斯灣口到了卡達北方
再左轉南下進場。
高度/速度一覽
PA歡迎詞: Welcome to Doha, the gateway to the world!
真是非常霸氣的介紹，卡達航空目前已有超過150個航點，且仍在不斷開闢中，杜哈機場
在2016年旅客量排名全球第50，但年成長率超過20%在前50明中僅次於德里機場，
gateway to the world絕非虛名。
停靠在外機坪，這是我第三次終於也是最後一次走下這架飛機，對這架飛機而言也終於回
到homebase的懷抱。
只能說真的運氣不好，遇到不常見的機械問題而且還是發生在遙遠的外站。
即使深夜走在機坪依然能感受到沙漠熱風撲面，一邊呼吸著乾燥的空氣我心想每趟旅程都
有其獨特之處，
無論是好是壞從何種觀點切入，即使同一家航空、同一條航線、同一個航班，因為組員的
不同，因為乘客心境的不同以及人事時的變換還是讓每次旅行都無可取代，
這也是飛行最迷人之處。從這次事件也在短時間體會到了來自世界各地的人性與各種喜怒
哀樂，更因為同舟共濟的患難精神結識了同機的幾位異國朋友。
看到台灣旅客指著空服員破口大罵，心裡是難過的，同為乘客我能充分體會苦困機艙的不
適與不耐，更能深刻感受行程遭受延誤的急躁與不滿，
尤其這次特別預留一整天停留杜哈觀光而意外成為緩衝，不至於耽擱後續歐洲行程，因此
其他乘客行程所受的影響多更甚於我，也免會有更激烈的情緒。
但組員又何嘗不希望能成就每一趟愉快順利的飛行? 尤其機械問題與空服員無關，她們卻
總站在第一線承受最猛烈砲火。
沒想到搭飛機也能跟打棒球一樣「三上三下」，三次登機我也可說是體驗了三次她們的服
務，很佩服她們能盡力維持笑容與熱情完成每一次任務。
卡達航空的組員就像杜哈這個世界門戶一樣來自世界各地，有對我金龍紋繡長褲很感興趣
的不丹組員、親切溫暖的印度組員、通華語的座艙長，也有韓籍等不勝枚舉。
最後臨別之際，她們在門口一邊致謝一邊致歉也歡送我們下機。
三上三下、吃了四份主餐、躺著飛長途，這絕對是我人生印象最深刻最特別的飛行經驗。
航空公司的應變善後有極大的改進空間，但撇開嚴重延誤的意外插曲，卡達航空軟硬體服
務果然不錯。
中東的位置為處歐亞中間地帶，是飛歐洲或非洲的理想轉機地點，切割為兩段飛行不長不
短，喜歡飛機餐的人還能各吃兩頓飛機餐，可惜卡達目前尚未開航台灣，
台灣旅客須額外多轉機一次，在促銷票價與高水準軟硬體服務上個人認為還是值得。
只是還是希望自己再也不會遇到這種嚴重delay，不管搭哪家航空都是...。
最後也謝謝辛苦的國泰/港龍地勤以及香港機場地面人員!
感謝收看。
--
Dash8/ATR72/E190/MD83/MD90/A300/A320/A330/A340/A350/A380/737/747/757/767/777/
787 IF/AE/EF/GE/B7/CI/CX/MH/QF/NH/HD/BR/KE/TK/KA/JL/QR TSA/HUN/TTT/TNN/KHH/MZG
/TPE/MFK/KIX/MFM/DOH/MAD/BCN/NRT/CGK/DPS/KUL/FUK/HKG/SYD/BNE/MEL/KOJ/HND/CTS/
ICN/IST/VIE/PRG/KNH/BKK/LZN/CYI
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地面已經亂成一團了，光是乘客要搭不搭就很混亂，還要忙著安排不搭的人的後續事宜，
不可能還有空閒去安排讓誰升等...
最後是分兩邊，要搭的人排隊等接駁車直接再登機，不搭的在旁邊櫃台等候處理。
謝謝XD
原來如此，那時候想說2817怎麼會多出一些不知道哪來的旅客，
我們還跟他們解釋前一晚有多慘烈...
這班有不少西方人跟中東人，反應也蠻激烈的
真的...相對金錢損失來說，錯過的行程是更大的遺憾QQ
真巧^^ 沒辦法啊...不然也不知道怎麼辦，
因為我是特別停留杜哈不像大部分旅客單純轉機，所以有點尷尬，
第二天如果照原定時間飛的話至少還能在杜哈睡一晚...
※ 編輯: robinlee528 (180.176.126.211), 07/29/2017 20:27:18
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